我国铝合金等金属压铸业发展现状与展望

分析我国铝合金压铸产业发展的特征与规律，必先研究经济发展形势。

国家统计局宣布，2005年国内生产总值达到182321亿元，比上年增长 9.9%。2005年全国生产汽车570.77万辆，增长12.56%；销售575.82万辆，增长 13.54%。其中轿车产量 276.77万辆，增长 19.49%；销售 278.74万辆，增长 24.31%。汽车产销呈现回升势头。

2005年全国铝合金压铸件总产量864200吨，同比增长 10.9 %，处于稳步增长的局面。

2006年，是“十一五”规划的第一年，社会经济发展势头良好, 国内生产总值预期增长8％左右，铝合金压铸业仍将保持稳步发展。

探索我国经济发展规律，就得研究我国地大物博、人口众多的特点，研究我国百年来经济贫困落后所蕴藏的要翻身的巨大能量，这种“后发优势”在改革开放政策的引导下，形成了推动经济持续发展的动力。近年来，汽车工业发展迅速，摩托车跃上千万辆一直居高不下，房地产业的火爆，3.83亿户手机的普及，这一切主要是由“人民意志”和“市场规律”所决定。小康社会，衣食住行，人们要坐车、要住房，这个意志决定了市场的走向。我国的“汽车热”“房产热”乃至“经济热”将延续十年，这是毫无疑义的。“十一五”规划国内生产总值年均增长7.5%,这就为中国铝合金压铸业的持续发展提供了最根本的保障。

由于我国处于社会主义初级阶段，特别是经济转型时期，这是一个不够成熟不够规范的阶段，这就决定了市场的波动是不可避免的，2004年汽车市场的激剧变化就充分说明了这个规律。这个大发展中的起伏，起伏中的大发展，就是我国市场现阶段的发展规律。

在经济全球化浪潮中，产业发展序列的国际分工正在形成。我国的经济水平，特别是拥有千万吨有色金属资源和丰富的劳动力资源以及巨大的市场，决定了我国在国际产业分工中的位置，主要处于产品制造的序列。从而，将在很长期间承担国际有色金属铸件及其制品的生产制造业务。 国际铝合金压铸生产重心向东方转移已成必然趋势。

我们很清醒地知道, 这将付出大量的有色金属资源、能源, 也污染了环境, 而获利甚微。 我们应积极创造条件逐步实现产业结构转型, 提升技术含量和附加值, 向知识型产业发展。

铸件的轻量化已成为重要的发展趋势。以汽车为例，新一代汽车的目标是每100公里油耗要减少到3升，这就要求整车重量减轻 40％至50%。汽车轻量化的迫切需要为铝合金压铸业的发展提供了广阔前景。

国内外市场对铝合金压铸件的巨大需求，这就决定了中国铝合金压铸业持续发展是历史的必然。

2005年，全国有色金属铸件总产量200余万吨，其中铝合金压铸、低铝合金压铸造、挤铝合金压铸造合计为140万吨，占有色金属铸件总产量70%；其余为重力铸造和砂型铸造等。

铝合金压铸产品应用领域的多元性是我国铝合金压铸生产特征之一。日本和美国的汽车铝合金压铸件占铝合金压铸件总量比例高达80-90%，而中国汽车铝合金压铸件仅占50%左右。再加上1700万辆摩托车、268万辆农用车和800万辆电动自行车的平衡，使汽车市场的波动对铝合金压铸市场的影响大为减小。何况2005年汽车产销仍保持12%以上的增长幅度，五金灯具、家用电器、电动工具等行业十分兴旺，故中国铝合金压铸生产发展仍能保持稳定和较高的增长速度。

2005年铝合金压铸件主要用户行业需求量和比例：汽车和摩托车542700吨，占62.8％; 五金玩具车模138200吨，占16.0％; 电器电子电脑101900吨，占11.8％; 一般机械及其他领域81400吨，占9.4％。

近年来，我国汽车铝合金发动机缸体铝合金压铸发展迅猛。广州东风本田发动机有限公司率先大批铝合金压铸轿车铝合金缸体。随后，重庆长安汽车集团、长安铃木汽车公司、哈尔滨东安汽车动力公司等均于2002年前后引进全自动生产线，铝合金压铸汽车发动机铝合金缸体。上海乾通汽车附件公司生产柳河五菱汽车铝合金缸体，后又引进3550吨全自动铝合金压铸生产线，致力于更大的铝合金铝合金压铸件的开发与生产。最近，长春一汽集团引进2700吨全自动铝合金压铸生产线，宜兴江旭铸造公司引进3200吨全自动铝合金压铸生产线，2004年9月广东鸿图科技股份有限公司3000吨自动铝合金压铸机生产线正式投产，均为开发生产大型铝、镁铝合金压铸件创造条件。

特别是2005年跨国汽车巨头在我国掀起新一轮发动机投资热。4月，长安汽车集团、 福特汽车公司和马自达汽车公司，在江苏南京江宁新建发动机厂。5月初，一汽大众发动机（大连）有限公司成立，年产30万台发动机。5月25日，上海汽车股份有限公司公布了与大众汽车公司在上海合资建立上海大众汽车动力总成公司，年产发动机30万台。6月，上汽通用五菱公司新发动机厂在柳州奠基，总投资32亿人民币，年产发动机50万台。汽车发动机投资热方兴未艾, 这将有力地推动铝合金发动机缸体铝合金压铸的加速发展。

全国铝合金轮毂生产企业近百家，以低压、重力、挤铝合金压铸造为主, 铝合金压铸较少。2003年总产量4250万只；2004年达到4700万只，同比增长10.6%，其中出口1700万只，占36.17%。2005年5200余万只。其主要企业：秦皇岛戴卡轮毂公司、南海中南铝合金轮毂公司、浙江万丰奥威汽轮公司、浙江万丰摩轮公司、保定立中车轮公司、昆山六丰机械工业公司、三门峡佳适铝合金轮毂公司、泰安华泰铝轮毂公司、江门华泰铝轮毂公司、成都远大轮毂公司、厦门民兴工业有限公司、上海国兴金属制品公司、抚顺顺华铝轮毂公司、上海金合利轮毂公司、昆山远轻铝业公司、沈阳都瑞轮毂公司、浙江泰龙铝轮公司、浙江玉环恒宝轮毂公司、浙江郑泰铝轮公司、东风华泰铝轮毂公司、丹阳金城轮毂公司、山东滨州渤海铝轮公司、威海万丰奥威汽轮公司、上海万丰铝业公司、重庆万丰新锐车轮公司、重庆捷力轮毂公司、宁波奥威尔轮毂公司、重庆中南铝合金轮毂公司，力劲科技集团加大铝合金轮毂领域的投资力度，发展势头方兴未艾。

铝合金活塞批量极大，年逾亿只, 以重力、挤压、低铝合金压铸造为主，铝合金压铸较少。主要生产企业：上海科尔本施密特活塞公司、南京马勒活塞公司、滨州渤海活塞公司、东风活塞轴瓦公司、重庆长江依之密活塞公司、天津汽车公司活塞厂、北京京星活塞厂、 常州正兴活塞公司、福建巨力活塞公司、河北三洋活塞公司、曲阜金皇活塞公司、中国轻骑曲阜活塞厂、哈尔滨东安力源活塞公司、福建晋江闽安活塞公司、南平华闽汽车配件公司、烟台万斯特鸿兴活塞厂、广汉贝斯特活塞公司、安徽金龙活塞公司、安徽恒泰活塞公司、湖北活塞厂、金宏达活塞公司、湖北梅园活塞公司、山东龙口大川活塞公司、 山东五莲奥利活塞公司、温州平阳华联活塞公司、青岛靖和工业公司等。

2005年全国摩托车产量为 1776.7万辆，同比增长 6.75%；销售为 1774.5万辆, 同比增长 6.52%。 出口 455.3万辆, 同比增长 39.05%；创汇 18.2亿美元, 同比增长 48.54%。 2005年涌现江门大长江、嘉陵集团、建设集团、钱江集团、洛阳北方5个百万辆级企业。力帆实业、隆鑫工业、新大洲本田、中国轻骑和金城集团均在80万辆以上。摩托车行业长盛不衰，成为铝合金压铸业持久发展的重要支柱。

汽车产业强劲的内需和外需推动了零部件制造业的迅猛发展。2004年汽车零部件配套规模已达 4400亿元，2005年约为 5000亿元，其中铝合金铝合金压铸件占有很大份额。

近年来，全国涌现出一大批汽车零部件生产企业和基地，其发展势头尚在迅猛扩展。浙江玉环汽车摩托车零部件年销售额达100亿元，年出口额5500万美元。苏州高新技术区汽车及零部件生产企业已达40多家，集中发展高技术含量、高附加值的汽车零部件产业。广东佛山汽车配件行情火爆，拥有汽车配件企业169家，总投资68.78亿元，初步形成南海、顺德、三水等汽车配件基地。重庆汽车摩托车零部件主要企业480家，2004年总产值213亿元。其中重庆渝江铝合金压铸有限公司2004年销售收入达5.8亿元。武汉仅2004年引进法国、美国、日本等跨国汽车零部件集团投资超过 30亿美元。湖北襄樊市，2004年汽车配件产业项目达29个，投资总额 22. 3亿元，年产值突破 6亿元。辽宁汽车零部件生产企业140多家，资产 120多亿元，其中合资企业30多家，分布在沈阳、大连和营口等地区。山东汽车零部件出口, 2004年达到 4.6亿美元，同比增长 69%。

2005年, 跨国汽车零部件巨头在我国掀起新一轮投资热。仅6月份, 新的投资项目就十多个。其中, 伟世通公司一举组建3家合资企业。美国APM汽车配件有限公司建立青岛汽车配件有限公司。美国天合汽车集团（TRW）与中国南方工业集团公司投资4亿元在重庆璧山组建南方天合底盘系统有限公司。长春富奥-江森自控汽车饰件系统有限公司与日本DELTA工业株式会社合资成立长春德而塔-富奥江森高新科技有限公司。美国德尔福集团和霍尼韦尔集团以及德国博世集团、日本电装株式会社等公司，均趁中国汽车市场高速发展之机，全面提速扩张市场。

房地产业强劲的发展势头，有力地推动了建筑五金、日用五金生产的发展。

浙江玉环生产阀门和卫浴五金的企业约800余家，年产值75亿元，出口25亿元，阀门生产约占全国 60%。并形成一批以龙头企业为首的科研、生产、出口基地。温州拥有400多家锁具生产企业，年产值60多亿元，出口20多亿元，被誉为“锁都”。

自动电梯铝合金梯级铝合金压铸迅速发展，涌现出苏州迅达电梯有限公司、苏州江南电梯有限公司、 无锡申菱电梯有限公司、苏州爱斯克梯级有限公司、无锡欧亚电梯设备有限公司、齐齐哈尔建华电梯厂、泰安金山口电梯配套厂、张家港乔治费歇尔铝合金压铸公司、江阴新大铝业有限公司、广东鸿图科技股份有限公司、上海新艺有色铸造厂等一大批铝合金梯级铝合金压铸企业。

五金、灯具、玩具和车模行业的持续发展，为锌合金铝合金压铸件的增长提供广阔市场。2005年锌合金铝合金压铸件产量达到218500吨，占铝合金压铸件总产量的 25.2%。锌合金铝合金压铸市场以沿海省市为主，广东居于首位，其次是浙江、江苏、上海、天津、福建等省市。特别是香港、澳门回归，将10万余吨锌合金铝合金压铸件业务和数百套锌合金全自动铝合金压铸生产线转移到珠江三角洲等沿海地区，更加增添了锌合金铝合金压铸市场的繁荣。

我国镁资源极为丰富，2005年原镁产量达到46.96万吨，而镁合金铝合金压铸产品存在着巨大的潜在需求，这得天独厚的供需条件，必然激发镁合金铝合金压铸件生产发展的积极性。

近年来，镁合金铝合金压铸生产企业和科研单位由原来几家迅速发展到近百家。上海乾通汽车附件公司率先大批生产镁合金变速箱壳体。随后，镁合金笔记本电脑外壳、手机外壳以及数码摄像机照相机外壳等成为热点，涌现出一大批高起点、高水平的企业：青岛金谷镁业公司、苏州可成科技公司、太仓敬得科技公司、昆山富钰精密组件公司、广东嘉瑞集团公司、东莞镁达五金制品厂、美利达工业股份公司、泛亚欧宝金属制品（深圳）有限公司、东莞东运镁业公司、环宇镁铝合金铝合金压铸公司、黄江精诚科技公司、东莞铿利五金制品公司、富士康科技集团、创金美科技（深圳）公司、长春华禹镁业公司、宁波耐特镁业科技公司等，其厂点规模尚在迅猛发展。特别是，重庆隆鑫集团2003年成功地制造出“全镁”概念摩托车，整车镁合金用量达12公斤。并在重庆投资1.75亿元建设“镁合金应用及产业化基地”，摩托车行业有望成为镁合金铝合金压铸大户。一汽集团镁合金应用取得新的进展。东风汽车公司镁合金生产基地早已投产，并积极推进。镁合金汽车方向盘骨架铝合金压铸，由原来浙江岱美聚胺脂公司独家生产，最近杭州富春镁合金制品公司和常熟中翼汽车新材料公司以及吉林白山临江镁业有限公司等相继投产。重庆镁业科技股份有限公司、南京华宏新材料公司、广东鸿图科技股份有限公司等也先后开发了镁合金方向盘骨架，品种越来越多，规模越来越大。北京远东镁合金制品有限公司开发的镁合金自行车车架整体铝合金压铸,为镁合金铝合金压铸应用开辟了一个新的领域。特别是，2001年科技部制定了“十五”国家科技攻关计划“镁合金应用开发及产业化”，国家拨款4300万元，引入社会资金6亿元。组织了4个科研院所、7所高等院校、20多家企业直接参与实施。共获得科技成果27项，申请国家专利95项，完成新产品、新工艺、新装备138项，建成了6个镁合金生产应用基地，14条产业化生产线，3个技术研究中心，3个国际合作项目。基本形成了从原材料、深加工到应用的产业链和产业群以及从基础研究、应用研究到产品开发的科研开发体系。2005年大陆镁合金铝合金压铸件产量近 9000吨。可以说，中国镁合金铝合金压铸大发展的局面基本形成，将镁资源的优势转化为经济优势，实现产业跨越式发展的愿望，有望逐步成为现实。

我国铝合金压铸件年产量86万多吨，年产值近400亿元，已形成遍布全国的产业集群。

4.1 华东地区六省一市铝合金压铸产业集群 包括上海、江苏、浙江、福建、安徽、山东、江西，年产铝合金压铸件32万余吨，占全国总产量的37.7％。上海目前是我国最大的轿车生产基地，五十多家世界一流的汽车零部件合资企业云集上海。江苏有南京菲亚特汽车公司、春兰集团公司、上海仪征汽车公司、扬州亚星客车公司、东风悦达起亚汽车公司等骨干企业。浙江民营企业实力雄厚，如浙江吉利集团、万向集团、华翔集团等。还拥有浙江万丰奥特集团、福建灿坤集团等。此类大型企业带动了这一地区产业集群的发展。

4.2 中南地区六省铝合金压铸产业集群 包括 广东、广西、湖南、湖北、河南、海南，年产铝合金压铸件近30万吨，占全国铝合金压铸件总产量34.4％。拥有广东鸿图科技股份有限公司、广东南海文灿铝合金压铸有限公司、广州东风本田汽车发动机有限公司等一批骨干企业。粤港联合资本更有力地推动了珠江三角洲铝合金压铸产业集群的发展,

4.3  东北地区三省铝合金压铸产业集群 年产铝合金压铸件7万余吨，占全国铝合金压铸件总产量 8.5％。东北老工业基地的铝合金压铸业有着悠久历史，拥有长春一汽集团、华晨宝马汽车公司、金杯通用汽车公司、哈尔滨哈飞集团等大型企业。以及一汽铸造有限公司特种铸造厂、联合铝合金压铸有限公司、长春三佳化油器有限公司等铝合金压铸骨干企业。汽车零部件企业有一汽富奥汽车零部件公司、一汽光洋转向装置公司、一汽东机工减震器公司、长春海拉车灯公司、长春富奥-江森汽车饰件公司、一汽凯尔.海基斯汽车零部件公司、长春塔奥金杯汽车制品公司、西门子汽车电子（长春）有限公司、吉林北方捷凯传动轴公司、沈阳航天三菱汽车发动机公司以及大连亚明汽车部件公司等骨干企业,形成实力雄厚的铝合金压铸产业集群。

4.4 西南地区三省一市铝合金压铸产业集群 包括 重庆、四川、云南、贵州，年产铝合金压铸件10万余吨，占全国铝合金压铸件总产量12％，发展势头正旺。 重庆是我国最大的微型汽车生产基地，拥有长安汽车集团，还拥有商用车生产企业，如重庆铃木汽车股份有限公司、重庆宇通客车厂、重庆重型汽车集团有限公司等骨干企业。 重庆渝江铝合金压铸有限公司 拥有1600吨等铝合金压铸机共80台, 日产铝铝合金压铸件150余吨，年产3万余吨。为西南地区铝合金压铸产业集群的发展增添后劲。

4.5 华北地区二省二市铝合金压铸产业集群 包括北京、天津、山西、河北等省市，铝合金压铸件年产量4万余吨，占全国铝合金压铸件总产量 5％，尚有很大的发展空间。

4.6 西北地区五省铝合金压铸产业集群 包括陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆等省市，铝合金压铸件年产量 2万余吨，占全国铝合金压铸件总产量2.4％。西北地区资源丰富、市场辽阔，具有很大的发展潜力。
 

我国改革开放市场辽阔，国际群雄志在必夺。2010年我国汽车需求量将达到900万辆以上，2020年将成为世界上最大的汽车市场，跨国巨头抢占汽车零部件市场也是必然。我国企业面临生存危机, 今年，取销进口配额限制，国内汽车零部件企业面临更大考验。目前，国内汽车配件行业已形成了以一汽富奥汽车零部件公司、万向集团、万丰奥特集团、湘火炬汽车集团，以及一汽、东风、上汽等汽车集团的零部件公司为代表的零部件龙头企业，但在数千家零部件企业中，真正具备较强竞争实力者甚微。在此形势下, 国内汽车零部件企业应走产业集群之路，形成规模优势和效应，达到主机和零部件企业合作双赢。中国将用十年左右的时间，实现零部件占到世界汽车贸易额的10%，即1200多亿美元的出口规模。2004年5月，浙江吉利集团公司和马来西亚IGC集团就整车及CKD项目签约，在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车。2006年吉利公司将向马来西亚出口1万辆整车和3万辆成套散件。 2004年6月，大地汽车公司与马来西亚LM Star 公司签约，在当地组装生产汽车。2004年10月，上海汽车工业集团总公司收购韩国双龙汽车公司48.9%的股权，拉开了我国汽车工业走出国门开辟“海外市场”的序幕。
 

以铝合金压铸设备市场为例，国外铝合金压铸机制造厂商大举进军大陆市场，就地建厂，就地生产销售，其目标指向重大项目和重点行业企业的高档铝合金压铸设备，并逐步向中档铝合金压铸设备扩展。日本宇部兴产在上海浦东外高桥保税区开办独资企业，于2002年4月正式投产。日本东芝机械在上海莘庄工业区开办全额子公司，于2003年10月开业。瑞士布勒设备工程(无锡)有限公司铝合金压铸机生产基地于2005年3月正式成立。德国富来公司已在上海奉贤建厂。美国派克玛公司在辽宁合资开办阜新派克玛机械有限公司生产铝合金压铸机。大韩铸造设备(苏州)有限公司均在生产和经营铝合金压铸机及其周边设备。

香港和台湾铝合金压铸机制造厂商来大陆投资办厂的更是活跃，其中香港力劲科技集团，开办了力劲机械(深圳)有限公司、力劲机械(中山)有限公司、上海力劲机械有限公司、上海一达机械有限公司、深圳领威科技有限公司，最近又在宁波建厂，形成了冷室、热室铝合金压铸机和镁合金铝合金压铸机系列产品。台资企业有:宁波铝台精机有限公司、巨亨(上海)实业有限公司、菁技股份有限公司、瑞佳企业股份有限公司、陆芳机械厂在江苏宜兴组装铝合金压铸机。港资企业还有东莞宝弘机械有限公司和科技铝合金压铸   (佛山)有限公司以及江苏盐城港苏机械制造有限公司等，真是一片兴旺景象。

在市场激烈竞争的同时, 2004年以来原材料价格上涨, 给我国铝合金压铸企业增添困难。以锌锭为例,

2004年初每吨 9650元, 2004年末涨到 11600元, 上涨20%。2005年末猛涨到 16900元, 又上涨38%。

2006年初锌锭每吨突破2万元高峰。市场竞争与原材料涨价, 对铝合金压铸业生产经营是个严重的考验。

    我国铝合金压铸业拥有国际和国内两个巨大市场，拥有有色金属资源和劳动力成本的优势，并拥有长期从事铝合金压铸工艺技术和生产实践形成的一支专业技术队伍，这就构成了铝合金压铸业发展的重要基础。我国铝合金压铸业将持续发展，这是必然的。

同时，我国铝合金压铸业在工艺技术、产品质量、管理水平、企业素质等方面，与工业先进国家相比确实存在差距，即使铝合金压铸件产量赶上去了，但要成为铝合金压铸强国尚有一个非常艰苦而漫长的过程。必须谦虚谨慎，学习国外先进技术和管理经验，奋力拼搏，不断创新，才能重铸中华铸造的历史辉煌。