日本、俄罗斯及土耳其向世贸提交通知，涉及美国向进口钢铁及铝材开征关税的补偿清单。俄罗斯提出补偿清单总额为5.38亿美元，日本及土耳其的补偿清单总值分别为4.4亿及2.67亿美元。欧盟、中国及印度早前提交有关补偿清单，总额分别为16亿、6.12亿及1.65亿美元。
对于铝而言，虽然有供需有改善趋势，但即使考虑环保限产影响，2018年国内电解铝供需仍然过剩113万吨。而目前来看，铝价正在承压下行，低价下电解铝出货态度也比较冷清，持货商仍在有意挺价惜售，下游则是逢低按需接货，市场成交氛围很一般。
这或许就是为何紫金矿业、中国铝业都在较大利好刺激下，均出现了小幅冲高回落的走势，铜、铝未来走势确实很难一帆风顺。
磁浮车辆用铝与高铁车辆的基本相同
高铁车辆是用铝材制造的，磁浮列车车厢更应该用铝材制造，因为车厢越轻越好，越轻需要克服的重力使它浮起来的斥力就越小，飞起来的动力也愈少，铝材是制造车辆结构性价比最佳的材料，除了车厢铝材外，建设铁路设施还需要相当量的建筑铝材，车厢内部装修、空调与通风系统等也主要是用铝材打造的，有些车辆是用永磁体力浮起的,如果用超导磁场浮起，则需要高纯铝线系统输送电流。每节车厢需采购11.5t铝材，铁路设施建设铝材可按45t/km匡算。4N6高纯铝的超导温度为4.2x10-3K,99.5%工业纯铝为4.0x10-3K。
常用的车体结构变形铝合金有：5005-0板材，5005-H14板材、5005-H18板材、5052-0板材、5083-0板材、5083-H112型材、6061-T6型材、6N01-T5型材、6063-T5型材、7N01-T4板材、7N01-T5型材、7003-T5型材。6N01与7N01是日本合金，N是Nippon（日本）的简写。
中国车辆厂在引进技术基础上通过消化吸收，在车辆设计与制造方面有不少创新，形成了有中国特色的铝合金制造技术，可是材料生产企业与高等院校、科研院所并没有研发出性能比6N01与7N01合金更加优秀的新型车铝合金，这是向中国材料界与冶金工作者提出的挑战，必须开发新型铝合金以适应更快捷、更安全、更舒适、更环保车辆制造的需要，提高磁浮铁路在国际市场上的竞争力，加快“一带一路”建设。
