回眸2016的中国铝合金轮毂行业，如果非要盘点出个年度热点话题的话，那么过去一年里掀起的新一轮铝合金轮毂项目投资热，一定会荣登榜首。
从年初的“中信戴卡北美工厂首只车轮成品下线”，到年底的“万丰奥威拟对吉林工厂增资扩产的公告”，在匆匆走过的这一年里，几乎每个月都有新的铝轮毂项目或建成投产或签约落地;动辄千万只产能的设计、数十亿元投资的规划，不断刷新着单体铝轮毂工厂建设规模的世界记录;“年产XXX万只铝合金轮毂项目落户某地”或“某地年产XXX万只铝合金轮毂项目建成投产”的新闻自始至终充斥着行业媒体的各个角落……，中国铝合金轮毂行业在2016年迎来了空前的投资热潮。
纵观中国铝合金轮毂行业的发展历程，从1988年诞生至今已经度过了29个年头，也曾经历过两次大规模的投资高峰期，但是力度和规模都远不如当下这一轮“规划”来的凶猛。
中国铝合金轮毂行业历史上的第一次投资热是出现在上世纪90年代的中后期。1993年8月，由于中信戴卡与北京吉普合作的成功，打破了国内OEM的铁幕，使得整车厂纷纷向铝轮毂制造商们敞开了大门，巨大的赚钱效应引发了疯狂的跟风效应，在随后的几年里，国内外有大量的资金在这个时期投入到了铝合金轮毂制造领域，使得上世纪90年代后期中国大陆铝合金轮毂厂的数量大幅增加。现在广为人知的几个行业翘楚:立中车轮、浙江万丰、无锡戴卡等正是在那个时候涉足铝合金轮毂制造的。
中国铝合金轮毂行业的第二次投资热发生在2009及随后的几年。2007年开始浮现于欧美的流动性危机在2008下半年彻底失控，导致欧美多个大型的金融机构倒闭或被政府接管，引发了波及全球的经济危机。中国在此轮危机中也未能幸免，为了应对危局，中国政府于2008年11月推出了进一步扩大内需、促进经济平稳较快增长的十项措施，也就是俗称的“四万亿救市计划”，其中受益于“扩大内需”而出台的汽车购置税优惠政策，意外地促成了中国汽车市场的大爆发，本来已经近乎枯竭的铝合金轮毂订单又突然蜂拥而至，着实令刚刚在经济危机中被冲击的晕头转向的铝轮毂制造商们手忙脚乱了一阵子，在缓过神儿来之后，各主营OEM市场的轮毂厂们纷纷招兵买马、扩产投资，形成了历史上的第二轮投资高峰。此次投资热潮与上一轮不同的是，行业内铝轮毂制造商的数量几乎没有增加，而整个行业的产能却急剧膨胀，同时铝轮毂行业的第一次较大规模的洗牌也发生在此阶段。
本轮的铝合金轮毂投资热潮则始于前几年，这次投资热也可以说是上轮高潮的延续。由于“四万亿救市计划”后遗症的影响，近年来除了汽车及零部件行业外，其它制造业领域几乎一派凋零，而虚拟的金融、互联网和房地产行业又都成了过街老鼠，资本的逐利属性决定了市场的热钱必然会顺势转移到还在热火朝天的汽车产业中来。所以，最近这几年原有的铝轮毂制造商扩产不断，新转行加入的也纷纷涌现，直至2016年全国各地集中出现了轻质合金轮毂项目扎堆“规划”、“签约”、“投产”的火爆局面。
下面就是我们从公开渠道搜集整理的中国铝合金轮毂行业2016年新增项目“建成投产”、“签约落地”和“规划”的信息汇总：
在这些项目中，如果不算浙江巨科的年产一亿只锻造轮毂坯料项目，2016年已投产的产能1040万只，在建的产能2460万只，已签约和规划的产能4230万只，合计7730万只。这其中镁合金轮毂在建和签约的产能600万只，锻造铝合金轮毂签约和在建的产能2050万只。从上述信息中我们可以看出，此次投资热的最大特点是资金预算巨大，项目单体规模巨大，出现了几个巨无霸式的项目规划。当然，按照中国当今流行的市场风气，某些项目的宣传规划与最终建成投产后的实际产能相比是要打一定折扣的，折扣的高低取决于投资者当初投资的目的及目的的达成度。同时，此轮投资和规划的项目中，原材料和生产工艺也一改以往以“A356铝合金”“低压铸造”为主的单一模式，出现了多元化的趋势。
中国的铝合金轮毂行业经过多年的发展，已经逐步形成了一个充分竞争的市场环境，其中每个企业在市场中的行为差异都反映出投资者对市场各自不同的认知和理解，我们相信本轮投资热潮中的这些投资者的决策都是经过深思熟虑的，选择的工艺方案、新材料和“新技术”也是经过科学论证和实验的。但是我们在这里还是要再次提醒大家，市场和科学都有着其自身的规律，违背了这个规律，肯定是要付出代价的，作为制造业领域的铝合金轮毂工厂，靠投机取巧是无法立足的，只有靠踏踏实实的操练，一步一个脚印的前行，才是经营之道，才是立身之本。前车之鉴的“某宝系”， 曾两度筹建铝合金轮毂项目未果，一度参股收购铝轮毂厂既遂，还曾靠资本运作、闪转腾挪，仅用了25年的时间便构建了横跨内地和香港资本市场的“汽车王国”，但其创始人最终却落得个“百名红通”的榜上有名。事实再一次证明了资本运作是无法创造价值的，打着制造业的幌子来骗贷、骗税、骗政策只能行得一时，无法维系一世。最后借得网络上一句时髦的祝福共勉：2016我们曾一路走过，愿2017我们能够一起继续前行!
铝轮毂行业，是集资金、劳动、技术密集于一身的行业，技术跨度比较大，工艺控制有一定的难度。在这样的背景下，产业应当实现物流成本的最低化，生产销售区域化，以便于供货，减少流动资金占压，逐步呈现出围绕整车厂家的生产销售区域化格局。同时，要加速中国铝轮毂制造设备的国产化。当前，很多国外企业正在加紧布局我国轮毂市场，国内企业只有形成强大的铝轮毂产品的技术开发能力，走制造、开发、研究创新的发展路径，才能不被国外企业吃掉。
铝轮毂的设计要求
为了满足使用功能和市场的需求，铝轮毂在结构上有整体式和多件组合式的设计；外观造型上有宽轮辐、窄轮辐、多轮辐、少轮辐等形状设计；外观式样有涂装、轮辐车亮面涂透明漆、抛光涂透明漆、电镀等外观要求；涂装的颜色有运动银、细银、亮烟灰色、黑色等不同色彩的要求，而大型化、高强度、轻量化、柔细化、美观漂亮等是铝轮毂外观和结构设计主要的发展趋势和追求的方向。
铝轮毂成型工艺
铝轮毂的成形工艺有重力铸造、低压铸造、挤压铸造、半固态铸造、锻造、旋压成形和几种工艺的组合等工艺形式。挤压铸造和半固态铸造技术，可以改善材料的金相组织，提高产品的力学性能，特别适用于制造大规格、轻量化铝轮毂；旋压成形技术是在热锻工艺基础上发展起来的塑性变形加工技术，铝轮毂在锻造制坯后利用旋压工艺使之成形。近来又出现了一种全新概念的新型轻量化铝轮毂――内置空气铝轮毂，通过空腔技术进一步减轻轮毂20%的质量。
铝轮毂的材料使用
铝轮毂使用的材料有A l S i系列合金（AlSi7Mg、AlSi11、AlSi11Mg、AlSi12Mg）、6061变形铝合金，其中以采用Sr变质的AlSi7Mg合金用量最大（约90%）。
另一种很有发展前途的车轮材料是镁合金，镁合金密度1.74g/cm3；相同体积下镁合金比铝合金轻1/3。近一两年来，国外镁合金汽车车轮和摩托车车轮的订单很多，价格也不错，工厂收购价格是相同规格铝轮的1.5倍，零售市场上的价格是铝轮的2~3倍。
我国镁的蕴藏量居全世界之首，镁金属比国外便宜，从去年开始镁价已经低于铝价，国内生产镁轮应比铝轮更便宜。对汽车来说，车轮是用镁量最大的零件。专家们预测，一旦在技术、工艺上打通途径，这个领域会引发新一轮的投资热潮。
铝轮毂制造技术的发展趋势
铝轮毂正在向大直径、轻量化、高强度、美观化等方向发展，铝轮毂制造技术的主要向自动化、智能化、节料、节能和环保的方向发展，具体措施有:液态铝合金直输送生产现场、铝液无污染精炼、铝液热分析、斜插式低压铸造模具、X射线自动探伤、氦气自动试漏、干式机械加工、高速静电旋杯喷枪、无铬化处理、喷粉和水性漆等新技术新工艺。
