该副车架采用铝压铸法加工而成。其关键在于为获得中空封闭截面而使用的模芯。副车架是大尺寸部件，因此向模具中注入铝合金熔融液时的压力较高。为了承受这一高压，并在铝压铸品成型后容易排出（排砂），在砂模表面实施了涂层处理。这种涂层材料尽管耐压缩负荷能力强，但可制成较脆的砂模。不过本田并未透露具体是什么材料。
而原来的铝合金制副车架很难制作模芯，只能利用实心结构的铝压铸法来制造。新型铝合金制副车架的重量比原来轻20％，平均壁厚为3mm左右。
本田以前一直在摩托车车架的加工中使用这种加工方法。摩托车车架的尺寸是该副车架的一半以下，而且形状简单。本田表示，为了将这种加工方法应用于更大、形状更复杂的铝合金制副车架，在如何保持模芯，如何配合使用涂层方面下了很大工夫。
不过，这种方法的成本要高于原来的实心型的铝合金制副车架。
