价格预判：价格持续反弹。受供给侧改革影响，2015年中国电解铝累计产量达到3100万吨，增幅较上年下降了2.5个百分点，连续四年处于增长放缓态势。另外，随着氧化铝价格的底部反弹、针对自备电厂统一缴纳备用费和各项基金的标准出台以及自备电厂实施超低排放环保改造，预计未来中国电解铝的原材料成本将有所上升。在供需紧平衡格局下，未来电解铝价格将持续反弹。
电解铝：供给收缩、原材料价格上涨，铝价上涨。面对铝价不断刷新历史低位，2015年中国电解铝行业亏损加剧，减产规模与覆盖范围进一步扩大，全年累计关停产能为427万吨/年。此外，2016年1月，中铝公司联合其他5家骨干电解铝企业商议成立合资公司，承担100万吨电解铝商业收储任务。在当前国家化解产能过剩，供给侧改革逐渐拉开序幕的情况下，近期中国新增电解铝产能的投产步伐或将大幅减缓，铝市供需格局在经历春节期间库存小幅积压后，未来或将延续紧平衡和阶段性短缺格局。总体来看，随着原料氧化铝价格的恢复性上涨，电解铝的生产成本跟随上升，将对铝价上涨形成支撑。
氧化铝：供需紧平衡，价格低位反弹持续。受下游电解铝减产的影响，2016年年初中国氧化铝企业减产规模继续扩大，截止目前已增加到1070万吨/年。 SMM调研数据显示，2月份国内氧化铝产量为425万吨，环比减少7.41%，同比减少0.3%。从需求面来看，面对铝价持续低迷以及环保、宏观调控等力度升温，2016年中国电解铝行业新增产能或将出现较大不确定性。此外，随着矿产品质下降、煤炭和其他原材料价格企稳，2016年氧化铝成本支撑较强，价格向上运行力较强。
铝土矿：高库存，价格持续下降。根据安泰科测算，2015年国内氧化铝企业对进口铝土矿的需求为5208万吨，全年铝土矿进口量除满足生产外还略有盈余，因此截止2015年底，国内进口铝土矿仍有超过2500万吨的库存。如果印尼重新开放铝土矿出口，中国氧化铝生产原料保障将更加充足，届时价格将持续下降。
国内铝合金门窗加盟商成本不断增加，利润空间压缩，这也是多数铝合金门窗加盟商不堪压力逆市涨价的原因。作为我们铝合金门窗加盟商来说是属于劳动密集型产业，今年年初国内普遍出现的用工荒以及工人工资增加都致使企业人力成本增加。此外，木材价格上涨，全球供应关系紧张，其他材料油漆、五金配件等价格也都明显上涨，这些又致使材料成本增加。这些都会造成企业成本压力增加，铝合金门窗涨价不可避免。”
另一方面，目前国内铝合金门窗市场竞争激烈，价格上涨就会直接影响其市场竞争力，各品牌对涨价还要采取谨慎态度。在采访中，一些铝合金门窗加盟商也表示对于涨价会比较谨慎，会综合考虑市场情况来决定是否对价格进行调整。
虽然大部分铝合金门窗加盟商上半年进行了部分涨价措施，但相对于原材料普遍增长15%的价格，各大品牌铝合金门窗加盟商的提价仍然是相对谨慎的。考虑到市场影响，大部分企业都会选择通过压缩内部成本等方法自我消化一部分成本，以此来最大限度地化解市场不景气与原材料涨价带来的双重压力。
据卖场铝合金门窗品牌销售人员介绍，现在生意比较清淡，虽然这与目前市场淡季相关，但与去年同期相比销售额还是有所下滑。在走访中，大多数人都表示今年整个家居市场并不景气，销售额与去年相比或持平或略有下降，难现增长势头。
对于门窗行业的未来趋势，某建设行业负责人认为随着成本的增加，以及房地产市场等不利因素的影响，门窗行业竞争将会更加激烈，一些中小铝合金门窗加盟商面对激烈的竞争环境或将难以维持下去，行业洗牌势头必将会进一步加剧。
但也有部分业内人士认为，虽然今年上半年受楼市调控等因素的影响，铝合金门窗市场不景气，但是下半年铝合金门窗市场还是会比较乐观的。
日前，山东省经济和信息化委员会主任钱焕涛在接受山东省政府网访谈时表示，今年，山东省将按照省委、省政府的部署要求，重点围绕钢铁、水泥、平板玻璃、电解铝、船舶、炼油、轮胎、煤炭等8个行业，充分运用市场机制、经济手段、法治办法化解产能过剩，为先进生产力腾出发展空间。同时，加快将增长动能由要素、投资驱动向创新驱动转变，以使持续增长的新动能接续逐渐退出的旧动能，提高经济发展的质量和效益。
严禁产能过剩行业新增产能。钱焕涛指出，今后山东省产能严重过剩行业不得以任何名义、任何方式核准、备案新增产能项目，新上项目一律实行减量置换；对在建违规项目分类妥善处理，全面清理整顿建成违规产能。
再淘汰一批落后产能。提高环保、能耗、技术、质量、安全等标准，启动新一轮落后产能摸底工作，分年度制定实施淘汰计划。分行业制定产业准入的能耗、物耗、水耗等标准，对不达标企业实施差别和惩罚性电价、超定额用水累进加价，倒逼落后产能退出。
积极稳妥处置“僵尸企业”。对接落实好国家政策，从钢铁、煤炭2个行业入手，摸清“僵尸企业”底数，一企一策分类制定处置方案，积极稳妥推进重组整合或退出市场。
优化产能组织结构。完善促进企业兼并重组的政策措施，引导和激励企业自愿自主开展兼并重组。深化国际产能和装备制造合作，推动钢铁、水泥、电解铝、工程机械等传统优势产能转移。同时保护好产能过剩行业中产品有竞争力、有市场、有效益的优质企业，支持其发展壮大。
钱焕涛介绍， “十三五”时期，山东省将深入实施创新驱动发展战略，做大做强先进制造业，培育壮大新产业、新业态，推动全省工业经济保持中高速发展、向中高端迈进。抓好企业技术创新，积极争取承担国家高端装备创新工程，争创国家制造业创新中心，提高制造业核心竞争力。组织实施省级企业技术创新项目4000项以上，争取在100项关键共性技术上实现新突破。山东省已经印发了高端装备、农机、纺织服装、轮胎、食品5个行业的《技术发展白皮书》，其他行业的也将陆续推出。创新产学研合作机制，建立综合性创新服务平台，新培育省级企业技术中心150家左右，支持龙头骨干企业主导建设技术创新联盟。以企业为中心，集聚一批首席科学家、产业领军人才、科技创业人才和高技能人才队伍，强化人才支撑。
构建新型制造体系。出台实施《<中国制造2025>山东省行动纲要》，研究制定若干分领域实施方案。加快发展智能制造，抓好智能装备和智能产品研发生产；推进制造过程智能化改造，启动“互联网+制造”试点示范，推进机器人和智能成套装备应用。继续培育一批制造业单项冠军企业，引导面上企业专注主业提升核心竞争力。
培育新产业新业态新模式。大力发展电子商务，实施工业电商普及培训、重点培育、创新提升3大工程。新培育一批省级工业设计中心，举办首届“省长杯”工业设计大赛和工业设计周活动。探索建立新材料首批次应用保险补偿机制。
促进中小企业创业创新。开展“一企一技术”和专精特新育苗扶壮活动，开展“互联网+”小微企业创新创业培育行动，用好场地租赁、税费减免、创业补贴、融资支持等优惠政策，力争今年再打造5个国家级中小企业创业创新示范平台。
由于需求增长放缓、供应不断扩张，自2012年起，世界有色金属市场开始进入周期性下行通道，铜铝锌镍等主要有色金属价格持续下滑；2015年更是出现了断崖式下跌，有色金属行业下行压力持续增大。
在国内外市场主要有色金属需求增速明显回落，部分有色金属企业纷纷采取限产、减产措施的情况下，去年我国有色金属产量仍在继续增长。据工信部发布的“2015年有色金属工业运行情况”显示，2015年10种有色金属产量5090万吨，同比增长5.8%。其中，电解铝产量增长最快，达3141万吨，同比增长8.4%。同时，作为我国有色金属第一大传统消费领域，房地产投资增速持续回落，在一定程度上加剧了铝行业产能过剩。
“要真正化解电解铝产能过剩，不仅要靠联合减产限产，还应深挖电解铝消费潜力，扩大高端需求推动供给侧改革。”中国有色金属工业协会副会长文献军日前在接受记者采访时表示，与钢铁、煤炭不同，有色金属行业产能过剩属于阶段性过剩，其消费顶峰并没有到。
据中国有色金属工业协会测算，“十三五”期间，铝消费增速将维持在7%至8%，预计到“十三五”后期，我国铝消费将达到4400万吨／年的消费顶峰，仍有1000万吨以上的消费增长空间。因此，继续深挖消费领域空间，已经成为电解铝行业化解产能过剩的不二之选。
铝及其合金加工材料具有一系列优良特性，是实现轻量化最理想的“绿色环保节能”材料，可广泛应用于交通运输、建筑、电力、包装、机械设备、海洋工程、电子信息、家电和耐用消费品等领域。据工信部介绍，由于铝产品应用范围和规模不断扩大，到去年底我国电解铝产能利用率已恢复到80%以上。
但与发达国家相比，我国人均铝消费量仅为欧美等国家的一半，铝社会存量仅相当于美国的四分之一，还有很大潜力可挖。以汽车用铝为例，目前我国乘用车平均用铝量为110公斤/辆左右，明显低于发达国家150至160公斤/辆的水平；且欧洲计划将轿车用铝量继续提升至300公斤/辆左右。
同时，日趋严格的环保和节能减排政策也促使汽车、轨道车辆等交通装备制造企业不断提升车体轻量化水平，据国内外研究表明，轿车每减重10%，油耗便可降低8%至10%；16吨至20吨的载重车辆每减重1000公斤，油耗便可降低6%至7%。“这充分表明铝材在汽车轻量化等领域市场空间巨大。”文献军说。
事实上，自2013年以来，中国有色金属工业协会一直把扩大消费作为化解电解铝产能过剩的根本途径，并先后在交通工具“以铝代钢”、电力行业“以铝节铜”、建筑模板“以铝节木”等方面做了大量推广工作，为扩大铝在交通、建筑及电力等领域的应用奠定了坚实的基础。
“从全铝半挂车、建筑工程用铝模板和脚手架，到厂房铝合金围护板，再到电动公交铝制车身，协会力争每年推广一个铝产品应用，给铝行业扩大消费带来了发展机遇。”文献军说，在剔除铝材出口因素、未充分考虑库存的情况下，2015年我国铝消费量达2709万吨，同比增长8.8%。
具体来看，2015年我国交通领域用铝量超过550万吨，其中挤压材约47万吨。在汽车领域，“十二五”期间，我国汽车制造业铝材消费年均复合增长率为20.9%，铝合金型材、板带、铸件、锻件在汽车上的应用持续加大；在轨道车辆中，时速在每小时250公里及以上高速铁路车辆的车体都是全铝的。据统计，2015年我国生产全铝高铁车辆3032辆、全铝地铁车辆2400辆，按每辆10吨计算，铝材消费量达5.5万吨。
同时，不少企业在扩大铝应用上也做足了文章。为化解铝行业产能过剩、扩大高端需求，2015年初，行业龙头企业中国铝业专门成立了轻量化推进办公室，着手对汽车、船舶等交通运输业轻量化展开专项研究。在运输材料轻量化方面，由中国铝业提供铝合金材料生产的1.3万节全铝运煤火车皮的亮相，标志着其在“以铝代钢”轻量化应用方面迈出了成功一步。
“在化解过剩产能过程中，电解铝产业结构还有很大的调整空间和时间，还有很多潜在消费增长点。”文献军认为，短期内电解铝市场仍将是供大于求的局面，但产能过剩的状况并不会进一步加剧，且将在行业弹性生产、扩大消费等措施的共同作用下逐步得到缓解，铝价最终将回归到行业平均成本线附近区间波动。
