欧洲铝协会（European Aluminum）会长Gerd Gotz称，随着冷轧铝板及挤压组件的长期增长，欧洲车型单车铝材用量或由2012年的140千克逐步增加至180千克。其在开普敦（Cape Town）举行的一次铝材会议上告诉路透社，“这将成为下游产业增长的动力。”
为实现温室气体减排的全球目标，汽车制造必须由钢材等重金属材料向轻量化的铝材转变。2015年欧洲委员会强制规定，汽车制造商们必须保证平均每千米CO2排放量不得超过130克。至2021年，限制排放量还将随着汽车材料轻量化进一步降至95g/km（百公里油耗5升）。
包括梅赛德斯-奔驰、奥迪、大众及标致雪铁龙（PSA）在内的车企预计未来将在车门和发动机等汽车部件中增加铝材用量。
Gerd Gotz还表示，目前，载重较大的豪华品牌车型正在欧洲引领这一趋势，预计后期还将渗透到较小车型中，“汽车将不再报废在垃圾堆里，其中的铝材料可以一次次地回收利用”。
美国依据车型尺寸及发动机效率来制定CO2减排分步计划，欧洲则仅基于汽车质量制定限制排放量。Gerd Gotz指出，“相比美国，欧洲对于汽车轻量化没有给出同样的激励措施。美国的减排分步计划可确切实现通过汽车轻量化及发动机效率提升减少CO2排放的目标”，其表示车企们希望欧洲实施同样的分步计划。
