丛林凯瓦自合资以来，积极践行消化吸收再创新的创新思路，一直专注于铝合金船艇的设计与建造，从铝合金船艇设计理念、铝合金船艇建造工艺技术等多维度、阶段性的开展工作。通过与芬兰工程师一年多的交流学习，先后完成Easy7.1和Easy8.1等船型的设计和建造工作，对国际化的船型设计和建造技术有了一定程度的认识。
在吸收学习先进技术的过程中，发现了国内外主管机关对24m以下船艇工作模式的不同、国内外舾装件标准对其尺寸和型式要求不等同以及国内配套产业滞后等一系列问题。在项目开展过程中，这些问题严重影响船艇设计与建造周期，尤其是对采购工作带来极大的困扰。为此，丛林凯瓦积极创新工作方式方法，积极与船舶主管机关沟通交流，争取其理解并支持“中西合璧”产品；提高设计工作标准化与互换性，将零部件的型式标准化，尺寸系列化，减少设计工作量，提高不同船艇项目在建造过程中配件的可互换程度；结合国内实际情况，从配件进行分类，在满足需求的前提下，优先选择国内配套产品，对国外产品进行品牌固定化，提高生产安装和采购部采购工作效率。
现阶段，在建项目有14.88m公务艇、10.88m环保工作艇、16.8m公务艇、胜利油田分公司20m工作艇等。14.88m公务艇已顺利完成船体和驾驶室的建造工作，正在进行船体舾装；16.8m公务艇船体和驾驶室合拢完成，正在进行电气和管系舾装；10.88m环保工作艇于6月中旬开工，目前驾驶室部分已建造完成，正在进行船体建造；胜利油田分公司20m工作艇已完成驾驶室和客舱建造任务，正在进行船体建造。
与国内产品相比，国外应用于24m以下船艇的窗、门、通讯导航、锚泊设备在产品样式和重量上有很大优势，但通常不满足证书要求，通过与CCS和地方船检局沟通交流，降低了在建项目的产品证书要求。
对轮机用管系、法兰、弯头等配件，船体舾装用直梯、系缆桩、舱口盖等配件；电气用电缆托架、贯穿件等进行了标准化设计工作。各项目之间，可实现较大程度的互换性，提高了项目组之间的可协调性。另外，按国内常见的造船工艺，一般在船体和驾驶室合拢以后进行电气、管系、内装等舾装工作，但对于24m以下小船，工作空间小，各个工种之间无法高效率同时作业，14.88m公务艇12月份计划参加上海海事展，在经过方案讨论后，确定船体和驾驶室分开开展电气、轮机、内装，喷涂等一些工作，最后进行合拢工作，此举为丛林凯瓦积极创新探索的结果，大大缩短了船舶建造周期。
