俄铝表示，汽车用铝需求料将大幅增加，以轻质材料生产节能型汽车时代或将来临。
俄铝预计到2020年汽车行业的铝需求将较2014年增加65%，至2,300万吨。去年汽车用铝消费量达到纪录高位，车身大部分结构材料由钢铁向铝转变，是铝消费市场上最重要的趋势。而铝价重挫以及技术面的突破令铝成为钢铁的有效替代品。
同时，俄铝表示将增加项目投资6,800万美元，以更好地迎合汽车行业的需求。
连日的铝价下跌开始导致行业“人心惶惶”的氛围出现，而多位分析家称中国铝产能过剩的情形还将延续几个月，对国内铝价的打压还会持续。迫于此，中国铝制品行业或将开始考虑产品“外移”的策略，将进一步增加产品出口。
中国铝制品出口增加，能否缓解西方供应短缺状况还待研究，但可以加剧与西方生产商的竞争，改变新的铝市场格局。
中国12月未锻造铝及铝材出口量从11月的39万吨蹿升至54万吨，增幅达38%。这可以看作铝制品加紧出口的开始。
分析人士说：“驱动中国铝产业的力量并非市场经济，而是举债。由于需要偿付债务，工厂就得持续运转。”而这一“恶性循环”式的产业维系是目前导致铝冶炼商“举步维艰”最大的障碍。在需求疲弱而冶炼商又不得不持续生产的状况下，供给过剩的情形越发严重就不难理解。
市场需要加强“自我修炼”，只有“自我苏醒”之后才能消化更多的产能。目前来看，当铝价低到一定程度才可能导致中国关闭部分产能。不过，中国研究机构安泰科(Antaike)估计，自去年底以来已有约40万吨的铝产能退场。
据业内消息人士周三称，中国铝冶炼厂料在未来几个月关闭50万吨以上的产能，因需求迟缓及供应充沛令国内铝价跌穿生产成本。
然而，他们说，要想抵消计划上线的新产能，并且提振在周三触及纪录低位的铝价，今年还需要进一步削减150-200万吨产能。
2014年上半年，中国铝冶炼厂关闭约200万吨产能，推升价格在9月触及年内高位。但受地方政府补贴及原料价格低迷刺激，近半数被关闭的产能又重新投产。
招商期货的一位分析师称，另一轮产能削减开始于11月，从那时截至上周，共有约58万吨产能关闭，到今年中期预计还将关闭50万吨产能。
沪铝合约周三触及每吨12,445元的纪录低点，一位冶炼厂总裁称，这一价位低于中国多数炼厂的成本加运费。
“这次，铝产能关闭规模将扩大至200-250万吨。”一家中型冶炼厂的高管称。
这位不愿意透露姓名的高管还说，预计从二季度开始冶炼厂将开始关闭更多产能，因为一些地方政府不希望冶炼厂在2月春节之前关闭。
一位国营冶炼厂的官员称，只有2015年总产能关闭规模超过200万吨，国内铝价才有望大幅上涨。
业内人士称，今年中国预计将增加约450万吨铝产能。
交易商说，中国经济成长减速引发的需求放缓也对价格造成冲击，而信贷紧缩也影响着广东省的铝半成品生产企业。
一家广东省企业计划将逾10万吨原铝库存重新进行销售，以便换取现金。2014年中期青岛港融资骗局曝光后，银行便减少对金属企业的放贷。
