据伦敦金属交易所（LME）公布数据显示，2015年1月7日铝库存量减少10,350吨至4,184,400吨；铝合金库存总量26,520吨，保持持平；铜库存减少100吨至178,675吨；锌库存减少4,200吨至680,850吨。
同时，据上海期货交易所公布数据，铝库存量今日减少1873吨至48598吨；铜库存持平；锌库存持平；铅库存减少1024吨至39956吨。
据1月8日报道，就铜而言，根据预测，2015年全球矿山的产能增长在250万吨或11.2%，2016年为277万吨或11.4%。矿山产量在2014年48万吨的基础上增长124万吨，2016年继续增长149万吨。产能利用率自2010年以来就开始提高，但是2014年的实际产能利用率却低于预期的85%，只有83.1%，以此数据来推算，虽然2015-2016年有大量产能投入生产，但因为受到成本及其他因素影响，实际有效产能或小于预期。
另外，从全球经济状况来看，除美国有所企稳回升外，其他地区形势依然严峻，因此产能利用率2015年未必会保持高位。
而铝方面除了地产因素制约建筑型材的需求之外，制造业拉动的工业型材需求，特别是铝合金工业需求都在飞速发展。尤其是在2015年，在LME仓储系统可能提高金属铝仓储托管费用等因素的影响下，国际市场铝现货的表现仍然将会较中国国内更强。
据亚洲金属统计，2014年中国氟化铝产量同比增加23.7%，至61万吨左右。该数据来自中国14家年产能3万吨以上的氟化铝生产商，其总年产能为99万吨左右，占中国全部氟化铝产能的82.4%。
2014年，湖南等地新兴氟化铝生产厂家产量逐渐释放，导致供应量增加。同时，西北部分氟化铝厂扩产。这也是中国氟化铝市场低迷的主要原因之一。
2014年初中国氟化铝价格维持在7000元/吨以上，但是随后陆续走低，直到5月份。这主要是因为氟化铝供应过剩和中国铝锭市场低迷。自2014年中旬开始，氟化铝价格开始反弹，下半年维持在6400-6600元/吨。大部分氟化铝生产商处于亏损状态，过去半年开工率不高。2014年底，萤石价格并未大幅走高，氟化铝价格上涨乏力。
由于亏损严重，很多氟化铝生产商不计划增加产量。新增产能方面，2015年上半年西北某年产3万吨的氟化铝厂有望投产。预计2015年中国氟化铝产量将不会大幅增加。2015年新疆电解铝产量将进一步释放，将有效刺激氟化铝需求，国内市场价格有望好转。但是，随着越来越多氟化铝供应商转向国际市场，氟化铝出口市场竞争将加剧。
每日库存报告：据伦敦金属交易所（LME）公布数据显示，2015年1月8日铝库存量减少8,650吨至4,175,750吨；铝合金库存总量26,520吨，保持持平；铜库存减少550吨至179,225吨；锌库存减少4,475吨至676,375吨。
同时，据上海期货交易所公布数据，1月8日铝库存减少1,713吨至46,885吨；铜库存增加301吨至31,128吨；锌库存减少201吨至9597吨；铅库存减少704吨至39,252吨。
据外电1月7日消息，铝产商Constellium公司的首席执行官Pierre Vareille周三在接受采访的时候表示，尽管国际油价下滑，但汽车行业铝板需求增加趋势并没有因此出现改变。
他称，“原油价格下滑或意味着美国人将购买更多的皮卡或多用途汽车（SUV），而这种大型汽车的铝板用量较小型车辆还要多。”
他称，汽车产商正在增加铝的应用量，因他们正努力满足政府的燃料效能标准，这意味着未来汽车的重量将更小。
行业分析师Ducker Worldwide称，预计到2025年，美国大约有的18%的车辆将是全铝制车身，而目前还不到1%。
目前只有四家公司能提供美国底特律汽车产商所需要的铝板，他们是美国铝业（Alcoa）、Novelis铝业、Logan铝业和Constellium铝业。
汽车业铝板材的需求如此之大，以至于这些铝产商已经握有和汽车产商签订的为期7年的供货合同。
