尽管刚和京东商城签下50辆铝制挂式厢车的大单，站在即将交付客户的部分成品前，丛林集团执行总裁苏振佳还是向记者表述了对行业前景的担忧：“钢制挂车违规超载对我们的冲击太大，这也是铝制挂车不能迅速普及的重要原因之一。”
同样表达了这一担忧的还有晟通集团汽车事业部总经理张云建。近年来，这两家铝制挂车行业的领军企业销量正从几十辆向数百辆突进，但距离规模生产从而降低成本仍是长路漫漫。
据了解，铝制挂车因为重量轻，相比钢制挂车更节能减排，许多发达国家铝制挂车的普及率已达70%以上。据测算，我国铝制挂车如能达到发达国家普及率，每年可节约燃油消耗766万吨、减少二氧化碳排放量2200万吨、增加运输业节省燃油和提升运力效益1780亿元，增加铝消费总量约1000万吨。这对推进我国交通运输领域节能减排和转变增长方式意义重大。
“与同样的车体相比，铝制挂车具有明显的优势。但如果钢制挂车违规超载，情况就不一样了。”中国有色金属工业协会轻金属部副主任李德峰坦言，目前我国公路运输企业准入门槛低，公路运输市场仍处于以超载为主要获利手段的阶段。在我国，铝制挂车要想推广开来，对违规超载车还应加强监管。
记者采访时发现，市场上充斥的许多违规超载钢制挂车，车体比国家标准长近3米、宽近0.5米，容积多30立方米以上。这样的违规车，一趟能多拉不少货物，相比价格本就比较高的铝制挂车有着更大的吸引力。一些货运司机也表示，违规超载车被抓罚款的几率并不是百分之百，罚款的数额相比因超载而获得的收益更少，因此超载有利可图。
在晟通集团，铝制罐车就比铝制厢车销量好得多。“我们生产的罐车用来运石油，这个运载容积是固定的，对石油这样的危险化学品国家抓得很严，因此违法超载车的优势就体现不出来了。”张云建解释道。
相比铝制挂车，违规超载钢制挂车不仅更为高能耗、高污染，并且极不安全，对公路的破坏也更为严重。对此，李德峰建议，应从生产制造、运输作业等各个环节加大对违规超载车的治理和处罚力度，形成铝制挂车、钢制挂车公平竞争的市场环境，推动交通运输业节能减排和转型升级。
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所谓汽车轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，用新材料替代传统的钢铁材料，尽可能地降低汽车的整车重量，进而提高汽车的动力性，减少汽车行驶过程中的“摩擦损失”，减少汽车能耗，从而达到节能减排的目的。
从政府层面来说，轻量化也是政策的倾斜对象。2013年9月，财政部、科技部、工信部和发改委共同下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，通知将纯电动车的补贴标准由原来的“根据动力电池组能量确定”变为由“续航里程”来决定。为此，汽车制造企业不得不在动力电池和车身轻量化方面作出调整，因为轻量化技术既能提高纯电动车的性能，同时又能降低燃油车的能耗，因此整车的轻量化技术将成为未来车企角逐的重点领域。
同时，汽车轻量化也是交通运输行业节能减排的重要途径。来自中国有色金属工业协会的数据显示，铝是最早成为钢材替代品的汽车制造材料，用铝来代替钢材生产汽车，整车重量可以减少30%至40%。国内外研究也表明，载重挂车自重每减重10%，油耗可降低6%至8%。
这也就意味着，轻量化铝制挂车的大规模推广应用对国家节能减排、提高运输行业经济效益和公路运输效率具有重要意义。
产能严重过剩的电解铝行业分化趋势更加明显。地处胶东半岛的山东南山铝业，通过引入世界一流工艺设备，加大创新改造，建立了从矿山、电解铝到轻合金的全产业链条，产业盈利能力不断得到增强。
记者在冷轧车间看到，易拉罐罐体材料生产线采用国内独有的三连轧工艺，产能30万吨，实际产量40万吨，三班倒满负荷运转。其生产的食品箔，厚度只有0.006毫米。而企业正在建设中的航空材料产业园，更是铝业升级的重要标志，这里给波音、空客生产试制件，承载了企业向高附加值产品进军的产业梦想。
产业园副总经理孟凡林表示，尽管铝业板块规模在做大，但不再重复走扩大产能的路子。随着我国高铁、航空航天及船舶工业的升级发展，市场对高端轻合金材料的需求在不断扩大，工业合金铝材料应用空间越来越大。
于上周在云南举行的[中国国际铝工业展览会]上，一些中国冶炼厂商请求政府撤销对原铝征收的出口税，原因是这些厂商希望从全球铝市场供应不足的情况中受惠。虽然对原铝生产商所带来的潜在好处仍有待评估，很多铝业公司认同撤销出口关税有机会损害下游生产商的利益，同时亦会为环保措施带来挑战。
中国现时对铝锭征收15%的出口税，而某些铝产品更享有高达15%的退税。尽管上述请求获得众多主要的国有及民营冶炼厂支持，但撇除对环境所造成的影响后，此举仍可能对中国下游行业造成严重损害。
展览会旁的一名主要交易商表示：「这样做（撤销出口税）会违背中国政府的铝业政策，因此这是不可能发生的。但如果真的发生了，许多小型及过时的冶炼厂便会重启运作。」根据十二五规划，中国政府现正实施策略以改善铝业及令行业更为现代化。有关策略包括关闭低效能设施、推行成本节约、尽量减少未加工铝的出口以及把重心转移至生产及出口增值产品。根据安泰科的数据显示，预期中国于今年将关闭约2,960,000吨利润欠佳的冶炼厂年产能。
一方面，当全球铝价上涨时，原铝生产商的行动或许看似合理。然而，亦有需要明白到有关行动可能产生的后果。
首先，出口原铝意味着出口能源，原因是铝冶炼需耗用大量电力。大量消耗资源会导致污染情况恶化，而中国的铝业主要依赖燃煤发电厂供电。中国的电厂中有约70%是由燃煤发电，要在中期内降低这比重是不太可能。
另一方面，中国现正透过推行输出利用先进科技生产的下游铝产品以增加增长势头，撤销任何原铝的出口关税将严重损害铝下游的行业，包括现有及兴建中的设施，因为中国生产商将失去目前拥有的其中一项主要优势，就是比全球竞争对手拥有较低的原金属成本。利润会由下游行业转移至原冶炼过程，令下游公司出现负现金流，削弱公司投资开发项目及偿还银行债务的能力，连带打击银行系统。一些下游厂商更很可能最后要退出铝市场。
此外，万一那羣冀借着铝价下跌的得益者（例如采取熊市策略的对冲基金）制造有关撤销铝出口关税的炒作会怎样？这些投机者会在若干情况下一个接一个聚集起来。其他金属相关行业（如铁矿石及冶金煤钢筋）也会出现此现象。
投机者必需令实际价格下跌，才可淡仓平仓，因此价格下跌可能会涉及他们的自身利益。当这些投机者在价格下跌情况中获利，对中国又会带来什么后果呢？过时及低效能的冶炼厂将会重启运作，令中国的污染情况加剧。随着许多下游生产商不能继续经营，中国在全球下游市场所占的份额将会降低，而下游市场的利润却显着高于原铝市场。原铝生产商最后会否受惠呢？这点令人质疑，因为越多金属在不加约束下过度供应，有机会轻易破坏全球铝市场脆弱的供求平衡，最后导致另一次产量过剩的危机。
中国政府按照十二五规划所实施的政策是希望为中国人民及经济带来得益，但如偏离这政策将会开创先例，因低效能的公司及投机者而削弱经济增长。
