高铁等轨道交通建设日渐提速，可谓牵一发而动全身。除了直接受益的运输设备制造企业之外，对上下游产业链也产生较大影响，其中就包括铝加工行业。随着我国高铁系统和城市轨道交通系统的发展，交通用铝型材的需求将“喷发”。而作为铝行业目前增加值最高的市场，铝加工上市公司已积极投身其中。
明泰铝业今日披露定增预案，拟以不低于11.2元/股的价格，非公开发行不超过6500万股，募集资金不超过7.5亿元，全部用于投建“年产2万吨交通用铝型材项目”。据明泰铝业测算，上述募投项目投产后，将实现年均营业收入7.94亿元，年均净利润1.88亿元。
除了明泰铝业，其他铝加工上市公司也积极向交通用铝型材倾斜。其中，南山铝业(600219)在今年半年报中便表示，随着公司在建项目未来建成投产，公司主要产品将向航空、船舶、汽车等高附加值产品倾斜，目前已经成立市场调研开发小组，开始国内市场的调研和开发工作。
近年来，我国高铁系统的建设和城市轨道交通系统的发展提速，而铝合金车体在轨道车辆领域应用广泛，铝型材和铝板材成为轨道车辆车体的主体材料。该领域对产品的技术要求高，设备投入大，产品的附加值较高，是铝加工行业重点的发展方向，也是铝加工行业工业增加值最高的市场之一。
据统计，截至2013年底，国内共运行高速动车组1000余列，其中86%以上的车体采用铝制材料，铝制车体将成为未来轨道车辆车体主要配置选择。预计2014年-2020年，国内客运专线约需高速列车2.8万辆，每辆车约需铝型材11吨，净需铝型材约31万吨。
另外，除了轨道交通用铝型材，汽车用铝型材也需求旺盛。随着我国汽车行业整车制造技术的进步及汽车轻量化的发展，汽车用铝型材量将会继续增加。据预测，到2020年我国汽车产量将达到2500万辆，铝型材需求量在75万吨左右。
据外电11月6日消息，投行高盛(Goldman Sachs)周四表示，在印度尼西亚铝土矿出口禁令使市场陷入供应短缺之后，氧化铝价格一定会上涨以刺激需求。
包括Max Layton在内的多位高盛分析师在周三公布的报告中写道，铝生产的一个关键组成部分氧化铝，其价格在明年第二季度将会上涨至370美元/吨，在明年下半年价格将会涨至380美元/吨，以鼓励需求增加，并推动中国生产商使用更加昂贵的进口铝土矿。
分析师们表示，氧化铝供应短缺将会从2014年的13.8万吨扩大至2015年的63.9万吨。
分析师们指出：“目前氧化铝市场面临着史无前例的影响因素--印尼铝土矿出口禁令……该禁令使得铝土矿市场不断陷入供应短缺状态，同时使得该国向中国的氧化铝出口放缓。”
在伦敦金属交易所(LME)，期铝本周表现超过期镍，是六大重要金属中年度表现最佳者。
高盛表示，自今年1月印尼实施禁令以来，铝、镍价格已经被推至较高水平。印尼铝土矿供应占全球供应的10%-15%，且其50%都出口到至全球最大铝生产国中国。
氧化铝有限公司(Alumina Ltd)策略发展高管Andrew Wood上周在新加坡召开的新闻发布会上表示，中国明年铝土矿库存用尽之时或将面临1,000-1,500万吨铝土矿缺口。
*矿井开发*
分析师们称，氧化铝价格不断上涨需要来鼓励产量增加600万吨以及相关的矿井发展，以此来满足明年的铝土矿需求。
他们称，价格飙升的同时会鼓励中国山东省的炼厂在库存耗尽之后利用昂贵的进口铝土矿。
高盛表示，氧化铝价格不断上涨暗示着铝的生产成本将会增加130-140美元。
高盛指出，预期LME六个月铝价为2,050美元/吨，12个月铝价为2,100美元/吨。
铝价今年迄今已上涨14%，镍价上涨11%。
