国内外铝库存近期持续回落，而消费端房地产和汽车行业今年的表现都不及预期，加上全球经济未来并不十分乐观，铝价将受到一定支撑。
埃博拉疫情影响非洲铝土矿出口
根据世界卫生组织统计，截至10月19日，疑似与可能感染的埃博拉病例累积达到9936例，并已有4877人死亡。埃博拉病毒还没有得到有效的控制。在疫情最为严重的非洲，有一个铝土矿非常丰富的国家——几内亚。1—7月全球铝土矿出口份额中，几内亚占29%。在埃博拉疫情爆发之后，几内亚第一季度铝土矿产量下滑3.5%。铝土矿出口大幅下滑，市场供应也因此收紧。
在印尼禁矿背景下，全球铝土矿供应已经有所减少，几内亚等西非国家的疫情使这种情况雪上加霜。为了阻断疫情的传播，大部分国家已暂停了从西非国家进口铝土矿。这导致短期内很多铝冶炼项目不得不陷入停滞状态。
从我国的进口数据来看，9月中国进口铝土矿285.57万吨，同比减少62.38%。前9个月中国进口铝土矿总量2794.10万吨，同比减少47.77%。
9月我国铝土矿进口量大幅回落，主要还是因印尼对铝土矿的出口限制以及埃博拉疫情肆虐导致西非出口减少。而就目前来看，短期内进口情况不会有太大变化，我国的铝土矿进口或暂时陷入瓶颈，未来进口量将维持在每月270万吨附近。
由于电动车发展、大气污染、材料循环利用等诸多问题，铝材替代正在成为汽车轻量化的解决方案之一。日前，记者走访了多家车企和专家学者，全面了解车用铝材替代的发展方向及趋势。
国内豪车悄然兴起铝材替代
10月21日，奇瑞路虎揽胜极光在常熟下线，这是奇瑞路虎第一款国产车型。奇瑞路虎焊接车间的一位工程师向现代快报记者表示，国产化揽胜极光主要在引擎盖上用铝材。
前不久，奇瑞路虎高管集体赴常熟当地铝制品上市公司——常铝股份考察，这被外界视为路虎正在寻找铝制品供应商，也开启路虎国产车型将使用全铝车身的想象空间。也有消息称，即将投产的捷豹XE车型有望采用全铝车身。
常铝股份董事会秘书孙连键表示，路虎和常铝在车辆用铝合金材料的业务正在洽谈，公司在这方面有技术储备。常铝股份一直给贝尔和法莱奥供应铝合金材料，他们用铝合金材料制造汽车零部件可以降低车身重量。
不仅是奇瑞路虎，奥迪很早就启动了“高度铝制轿车”项目，开始研发铝制轻型车身架构，并在奥迪A8车身上运用。由于铝材成本较高，所以目前大比例使用铝材的车型还集中在豪华车领域。
实际上，由于电动车发展、大气污染、材料循环利用等多方面的原因，铝材替代已经成为汽车轻量化发展趋势之一，如何使用铝材降低车身重量成为车企追求的方向。以路虎第四代揽胜的全铝车身为例，全铝车身相对同等强度的钢结构车身轻180kg，加上内饰件和动力总成等部件，整车减重最多达到420kg，相当于5名成年人的重量。
常铝股份董事会秘书孙连键分析，汽车轻量化会使铝合金在车辆上的运用更加广泛，车用铝材将是常铝股份未来重要的发展方向，目前车用铝材的业务占比为40%，以后会远远超过这个比重。
业绩也侧面印证了车用铝材行业的景气。常铝股份2014上半年报显示，汽车用铝合金箔 (专业术语为铝合金薄板)的营业收入同比增长39.32%，大大高于其他细分行业用铝增长，也高于公司工业用铝整体营收7.62%的增长。
铝制电动车最有希望普及
在北美，铝材替代已经走在全球前列，开始普及到高量产车。如果说特斯拉ModelS使用全铝车身设计还是富人的游戏，在今年初的底特律车展上，福特发布的2015款F-150车型则吹响了全铝材料普及的号角。
F-150是全球首款采用全铝车身的高量产车， 采用全铝车身后，整车重量将减轻317kg，燃油经济性有望提高15%～20%。据悉，F-150是福特旗下的经典皮卡，多年高踞美国的十大畅销车榜首。 F-150在北美售价3万美元左右，属中端车型。福特F-150采用全铝车身，标志着传统整车厂大规模用铝合金材料的开始，全铝车身开始向中端车普及。
目前最有希望普及的恰恰是电动汽车。在相同续航里程情况下，由于铝制电动车携带的电池重量小于钢制电动车，全铝车身比钢制车身需要的电池容量减少。尽管全铝车身成本较高，但由于节约电池成本，使全铝电动车具有价格优势。
技术难题尚待解决
虽然铝材应用越来越广泛，但很多车企在全铝车身探索过程中还是遇到了一些问题。常熟奇瑞路虎的焊接车间工程师告诉记者，车用合金铝材要求更高的焊接技术，点焊容易使铝变形，多数采用铆焊，这会增加成本。
这位工程师表示，全铝车身一般使用铆接和胶合工艺拼装，铝合金材料本身并不适合传统焊接工业。由于铝合金材料对热较敏感，如果使用传统焊接工艺连接车身部件，会存在材料强度下降的问题，而且由于受热易变形。
10月中旬，记者参观一汽大众长春的第二轿车厂，在测量技术中心看到一辆奥迪A8正在做车身匹配检测，而奥迪A8的车身很早就应用了铝制轻型车身架构。巧合的是，一汽大众现场工程师正好拿这辆车解释匹配检测，“这辆车左前门上沿出现了肉眼不易察觉的凹陷，在做车身匹配检测时才发现，我们猜测可能是铝材塑 形较钢材稍差造成的”。
专家观点
铝合金全面替代是系统工程
南京航天航空大学先进材料与成形技术研究所所长、美国福特汽车公司特聘教授陶杰则认为，如果铝合金全面替代，则对车辆零部件结构设计以及车辆整体安全性 设计提出了更高的要求；同时，厂商原先的焊接生产线就要全面改造，这些问题都是系统工程问题。铝合金的大量使用，可能更适合于全新生产线的中高端车型。
陶教授认为，铝合金只是汽车轻量化的方式之一。汽车轻量化还可以通过另外两个方式解决，其一是结构优化和轻量化设计；其二是复合材料的应用，比如纤维增强复合材料等。
小百科
疑问一：铝制车能减重多少？
答：一般情况下，交通工具的重量减轻10%，燃料可以节省8%；交通工具每使用1公斤铝，可降低20公斤二氧化碳排放。铝的密度约为钢的1/3，铝代替 钢制造汽车，可使整车重量减轻30%～40%，制造发动机可减重30%，铝质散热器比相同的铜制品轻20%～40%，铝车轮可减重30%左右。
疑问二：铝材更轻，会不会不安全啊？
答：全铝车身吸收的撞击力量比钢还要大，因此更能保证车内驾乘人员的安全。因为铝的优良特性，今天铝合金已被广泛使用到汽车各部位，如仪表台及发动机支架、铝合金车轮、悬挂系统零件、保险杠防撞梁、汽缸、车门及热交换器等。
疑问三：铝替代钢，买车成本不就上去了嘛？
答：目前最经济可行的轻量化方案是用铝替代钢，因为节省的燃油成本相比于增加的购车成本，开始具备经济性。
根据方正证券研究所的测算，在汽车中每使用1kg铝材，可减重2.2kg，按普通家用车计算，每年可节约近2升汽油，以目前的油价计算，约1.6年即可收回使用铝替代钢增加的成本。
疑问四：铝材绿色环保吗？
答：铝是最环保的绿色金属，具有良好的加工性能、物理性能、机械性能及抗腐蚀性。因其优异的综合性能，大到重要的航空航天器，小到包装容器、锅碗瓢盆，都离不开铝。
库存减少
10月LME铝库存继续延续快速下滑之势，截至28日收盘，库存总量已降至4436450吨，较年初最高库存5468900吨下降18.87%。不过随着近期铝价的触顶回落，市场预期已开始逐渐回归理性。预计此前计划要复产的冶炼企业也会减慢步伐，后市整体供货量很难出现大幅增加，这使铝价未来将稳定在当前价位。
10月上期所铝库存也延续回落态势。截至24日，库存总量已降至238448吨，较9月末的258500吨下降7.75%。从数据上可以看出，10月上期所铝库存依然保持着下降之势，但目前库存还没回到年初时的低位水平，后市随着年底备货行情的到来，库存还有进一步降低的可能，这对国内铝价存在着支撑作用。
铝价将振荡上行
展望未来，中国经济延续弱势，很难出台力度大的刺激性政策。美国经济稳步复苏，美元指数屡创新高，货币收紧预期给全球其他国家的经济增长带来压力。
从供给面上看，电解铝上游短期出现了一些问题，预计电解铝产量未来也不会出现高速增长，现货市场则比较稳健，国内价格基本维持在14000元/吨附近，国内外库存也还在持续回落，上述因素对期货价格的支撑依然存在。
从消费端来看，房地产和汽车行业在今年的表现都不及预期，铝加工企业的订单量增加有限，整体开工率维持在80%左右。
综上所述，当前铝价依旧处在大幅回调后的整理阶段，在供应端存在瓶颈的情况下，走势振荡偏强。
今年以来，我国“高铁出口”成为新闻高频词。中俄签署“莫斯科—喀山”高铁发展合作备忘录、中国南车向美国加利福尼亚州提交参建该州高铁的投标意向书……我国领导人也多次在出访海外时充当高铁“超级推销员”。
中国高铁“走出去”的步伐加快，为高端车用铝材提供了新的市场空间，重塑了中国制造的全球竞争力。而以中国忠旺为代表的一批龙头铝加工企业，也将在这一中国高铁全球化的商业大潮中展现自身实力，获得更多机会。
中国高铁面向全球市场“四面出击”
2014年10月13日，国家发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签署高铁合作备忘录，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。
根据俄罗斯发布的2030年前铁路交通发展战略，未来或将建设2万公里新铁路，包括5000公里高速铁路。其中莫斯科-叶卡捷琳堡高铁项目（高铁2号线），线路全长1595公里，计划优先修建的全长803公里的莫斯科-喀山段，正是目前动工在即、即将举行高铁招标的主要项目。
有消息称，该高铁项目最快于明后年开始招标，预计将吸引中、日、欧的高铁制造商参与。相比较而言，中国高铁除了具有运行可靠、建设成本低和运营经验丰富等优势外，还具有独特竞争优势。比如，中国北车制造的运行在哈尔滨到上海之间的高寒高铁，可以经受50℃以上“冰火两重天”的气候变换，比较适合俄罗斯当地的环境和气候。此前俄罗斯高铁市场具有一定的技术标准门槛，而此次中俄双方高层签订合作备忘录，意味着相关门槛问题或将得到解决。
业内人士分析指出，莫斯科至喀山高铁项目预计总投资超过200亿美元，按10%比例计算，车辆需求超过20亿美元。尽管单个项目规模不大，但考虑铁路的联通性，如果拿下该项目，意味着俄罗斯后续数千公里的新建高铁计划和数万公里的铁路改造都有可能采用中国高铁技术。
在俄罗斯市场之外，中国高铁还在墨西哥、美国加州、泰国等海外市场都取得了突破性进展。业内人士表示，初步估算国内企业今年以来获得的海外铁路类订单超过千亿元，目前中国正与二三十个国家商谈高铁合作。
中国高铁出口意义非凡，不仅仅是单个产业的“出海”，而是整个产业链条的 “走出去”。目前市场规模虽小，但一旦受到海外市场的认可，将重塑中国制造的全球品牌形象，带动产业链上下游细分领域的发展。如轨道交通车体铝型材、高速机车、钢铁行业、电子控制等产业，有望迎来更大的市场需求和发展空间。
工业铝型材是高铁产业的重要组成部分
铝型材是高铁实现轻量化最好的材料。铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。因此在强度刚性满足高铁车厢安全要求的同时，使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重。一般而言，一个高铁车厢使用的铝合金大概有10吨左右，整个车身的重量要比全部使用钢材减轻30%-50%。
铝合金具有优良的耐火性和耐电弧性。虽然铝的熔点要低于钢的熔点，但车体的耐火耐电弧性不仅和材料的熔点相关，还与材料的导热性相关。铝合金材料与钢铁相比具有优良的导热性，其散热性比钢要好。
铝合金具有更强的耐腐蚀性。铝合金表面易形成一层致密的氧化膜，在大气中具有很好的抗氧能力。因此铝合金比钢质车体具有更好的耐腐蚀性，特别是车体不易涂覆的部位。同时铝合金表面可以化学着色、上漆、喷涂，通过这些方法可进一步提高铝构件的耐腐性。
铝合金有着优秀的塑性。随着大型中空、复杂断面铝塑材的开发应用，铝材焊接技术的不断进步，铝合金车辆制造技术日趋成熟铝合金件的易于更换，不需除锈，适用于各种表面处理，便于维护，还可以回收的特点，是制造工艺大大简化，制造所需工作量也较钢质车体大大减少。
从长期来看，铝合金价格适中。铝材价格较高，使得车辆制造成本增加，但由于铝合金使得车辆轻量化，车辆的轻量化带来了运能的增加，耗能的减少，维修的费用降低。有资料显示，交通工具的重量每减少10%，燃料可节约8%。在报废回收时，铝型材产品可以实现100%回收，回收铝型材循环再用可以减少95%的能源消耗。
基于上述优点，早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国，目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料。业内专家指出，时速300公里以上的高速列车车体必须采用轻量化的铝合金材料，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，除CRHI型车体采用的是不锈钢材外，其余3种动车组车体均为铝合金材质。
铝型材加工制造企业将迎来新商机
中国自主制造高铁车厢始于2006年，当年开始小批量生产铝合金车辆；2008年京津城际高速开通，已经使用完全拥有全部自主知识产权的铝合金列车。到2013年，中国的高铁列车采购量为417列。截至2014年9月底，中国铁路总公司的采购招标量已达302列。
报道显示，中国最繁忙的高速铁路之——京沪高铁列车总采购量为300列，共4800辆，平均每公里3.632辆。有专家据此推算，到2020年中国在建的1.2万公里高铁约需采购44000辆高铁车辆，平均每年约6300辆。通常，每辆车的铝材采购约10吨，其中挤压型材约8吨，其他（板材、箔材、管材、线材、锻件等）约2吨，加上车站等设施建设所需铝材，平均每年国内高铁市场所需铝材为7万吨。
在国内市场规模稳定增长的同时，海外市场也培育过程中。虽然目前难以估计高铁列车海外出口的市场规模，但相信随着国家领导人的大力推广，中国高铁"大步出海"渐成趋势，相应的，对工业铝型材的市场需求也将逐步攀升，意味着将国内优秀工业铝型材品牌推向海外市场。
虽然市场前景广阔且示范效应明显，但真正能够享受到轨道交通车体铝型材“大蛋糕”的厂家屈指可数。研究报告显示，我国能够生产此类产品的企业寥寥无几，其中满足高铁用工业铝型材产品要求的企业更是凤毛麟角，例如适用于高寒地区的铝型材产品只有中国忠旺等国内顶尖铝加工企业具有生产能力。
中国忠旺凭借研发实力占据高铁上游龙头地位
资料显示，中国忠旺成立于1993年，是全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝型材研发制造商。经过逾二十年的专业化发展，目前拥有93条国际先进的铝型材挤压生产线（包括21条75MN及以上大型铝型材挤压机生产线），年产能逾100万吨。此外，中国忠旺还订购了2台全球最大最先进的225MN超大型挤压机，预计自2015年起逐步投产。雄厚的设备实力保证企业具备生产高精密、大截面轨道交通车体铝型材的实力。
不仅如此，中国忠旺还建有与产业链紧密相连的全球领先的铝合金倾动熔铸设备及亚洲规模最大的特种工业铝型材模具设计制造中心，并于2012年被中国政府授予“国家认定企业技术中心”的资质。2013年6月建成投产的深加工中心更是进一步提高了中国忠旺高端工业铝型材产品的生产能力。据悉，深加工中心投产以来，该集团已开发出一系列全铝交通运输样品，包括高寒高铁车厢、全铝半挂车、全铝消防车等，引起了业内广泛关注。
设备实力和研发实力带来国内首屈一指的轨道交通车体铝型材生产能力。中国忠旺是目前国内少数几家能够研发制造时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝型材的企业，一些大截面的产品，如高铁车头部分的宽板，国内目前只有中国忠旺一家能够生产。与此同时，中国忠旺正在实现从提供车体部件，向更高端的整体车厢生产的过度：已投产的工业铝型材深加工中心可以通过高精焊接及表面处理等工序，实现高铁整体车厢焊接。
高端产品的研发生产，打破了海外市场的贸易壁垒，并同时为企业实现利润增长找到了新的突破口。据中国忠旺2014年中期财报显示，其工业铝型材深加工产品的销量按年增加39.2%至约3.7万吨；销售额较去年同期增长36.0%至约人民币9.9亿元。为了满足市场对更高附加值领域的高端产品、精深加工材的需求，中国忠旺斥巨资在天津投建的铝压延材生产基地，预计在2015年投产。届时将为包括航空航天、轨道交通、汽车、食品医药包装、化工容器、工程设备等对技术要求严格的行业领域提供高附加值的铝板、铝带及铝箔产品。
高铁产业代表一个国家高端制造业的水平。中国高铁走出国门，意味着全球市场对于中国制造的肯定。中国忠旺等国内铝型材龙头企业，凭借强大的技术研发和产品生产实力，或将迎来更多的发展机遇和市场空间。
