据新加坡2月12日消息，Capital Economics的资深商品分析师Caroline Bain在一份报告中称，预计LME期铝或在2014年年底触及每吨2,000美元，因供应趋紧且需求稳步增加。
该分析师指出，近期美国铝升水走高将是暂时的，这是因为区域供应瓶颈导致的，而不是全球供应紧俏的结果。
她称，“海外的铝厂仍继续向美国出口铝，因为这里的升水处于高位。”
铝消费商组织AAS（Association of Aluminum Users）的发言人Chris Thorne指出，尽管LME在11月调整监管规则，但在诸如底特律、赫尔基辛等注册仓库，大型买家提货的排队等待时间仍增加了10%-20%。
LME的铝库存占全球铝库存总量的45%。
Caroline Bain补充称，融资交易锁定的铝库存或将被释放，以流入有利可图的美国现货铝市。
三个月期铝周二收盘上涨0.4%至每吨1,707美元。
三个月期铜则收跌0.3%，至每吨7,076美元。
环保需求倒逼汽车“减负”
目前美欧市场均推行政策，迫使汽车制造商降低油耗和碳排放。其中，美国的CAFE（公司平均燃油经济性）规则强制要求整车公司销售的轻型车平均油耗不得超过规定的年度限值，并要求平均油耗到2016年增加值每加仑35.5公里，到2025年增加值每加仑54.5公里。欧盟虽然对汽车的燃油经济性没有做法令性的规定，但也通过征收较重的燃油税来鼓励消费者购买省油汽车。
通常情况下，车身自重约消耗70%的燃油，因此降低汽车油耗的首要问题就是使汽车轻量化。由于具备质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、抗冲击性能优、加工成型好和再生性高等特点，有“轻金属”之称的铝成为使汽车轻量化的首选材料了，铝合金车身汽车因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受青睐。
分析人士表示，考虑到未来汽车制造商将致力于满足CAFE标准，以及降低用户对油耗成本的顾虑，提升车身的铝化率即增加铝板在汽车中的应用有望成为今后汽车用材的发展方向。
高盛报告指出，美国CAFE标准要求到2025年汽车碳排放量降低50%，这将推动汽车原始设备制造商寻找替代材料生产轻型车，从而推动车用铝板市场出现显着增长。高盛预计，2013-2016年间，北美车用铝板市场年复合增速将超过50%。
车用铝需求有望显著上升
目前铝金属在汽车上的使用正呈现逐年递增的趋势，越来越多的汽车开始局部或整体使用铝车身。
在日前的底特律车展上，福特发布了2015款F-150车型，车身97%采用铝材料，较此前同款的钢制车身车型减重320千克，燃油效率提升30%。F-150一直是福特旗下的经典皮卡，多年高踞美国的十大畅销车榜首。去年该车型销量超过76.3万辆，占皮卡市场份额的40%。
铝车身F-150的推出，是铝材料首次用于制造全尺寸皮卡的大部分车身。高盛认为福特新款F-150车身采用铝材料只是行业变化的“冰山一角”，预计未来几年主要汽车原始制造商都将转向部分或全部采用铝制车身。
目前市场上大热的特斯拉Model S车型即采用全铝车身，其前后悬架大部分材料也采用铝材，从而降低自重，解决电池续航问题。此外路虎揽胜越野车、大众奥迪A8、奔驰CLA、通用雪佛兰Corvette跑车等车身也都部分或全部采用铝材料。
美国铝业公司预计，到2015年北美汽车制造商生产的车身所使用的铝板数量将增长三倍，到2025年增长9倍。美国铝业CEO表示2014年将是汽车业铝需求“显着增长的开端”。
铝业市场研究资深专家王登文指出，假设无论原铝还是铝合金全部用于铝材加工（实际上铝合金仅有20%可用于铝材生产），假设按最高90%的成品率计算（实际成品率约80%-85%），2013年中国铝材产量绝不会超过2510万吨。
至于为什么推论出的数据与国家统计局的数据出现了超过1400万吨的差距，王登文认为，主要是铝工业的重复统计方法导致，从而造成铝加工业的假繁荣景象。
有业内研究机构的分析师向网易财经证实，国家统计局的数据确实存在重复统计的问题，而且长期如此并且难以纠正。该分析师表示，在中国铝加工行业，很难得出准确的产量数据，因为整个行业生产分散，小作坊式的生产模式还很普遍，而且由于产品属性的问题，也无法完全避免重复统计。
中国政府正在想法设法治理电解铝行业的产能过剩问题，而铝材产量的暴增显然符合各方期待的铝工业转型目标，所以这个难以避免的重复统计失误至今还没有得到纠正。（翟瑞民）
2013年，该厂坚持“内炼品质，外拓市场”的生产经营策略，产品在满足分公司电解厂内部需求的同时，销售范围扩展到云南、四川、福建、新疆等地，全年生产销售碳素制品23.08万吨，其中，对外销售收入1.42亿元，比上年增长19%；外销阳极生产3.97万吨，比上年增长121.08%。
2月11日，赣州市委副书记、市长冷新生在赣州市四届人大五次会议上作政府工作报告中指出：着力做强主导产业。围绕培育稀土、钨及其应用和新能源汽车及其配套、铜铝有色金属三个主营业务收入分别超1000亿元的优势产业集群，加快产业发展升级。充分发挥国家支持国内整车企业在赣州设立分厂的特殊政策优势，加快引进整车生产企业，加快新能源汽车及其配套企业聚集，加快中国汽车零部件（赣州）产业基地建设；着力培育企业“航母”。
推动存量资产和增量投入向优势产业、优强企业、优秀企业家聚集，促进优势资源向成长好、技术新、贡献大的企业倾斜配置，打造一批主营业务收入超50亿元、100亿元的龙头企业。健全完善帮扶企业发展工作机制，切实解决企业招工难、用工贵，融资难、融资贵，以及水、电、气价偏高等问题，降低营商成本；着力实施创新驱动。坚持以“升”促建，争取赣州高新技术产业园区升格为国家高新技术产业开发区。加大科技投入，建立科技创新投资引导基金。
支持章源钨业国家级企业技术中心、青峰药业博士后科研工作站建设，新建一批产业技术开发载体、企业技术中心和博士后工作站，支持有条件的龙头骨干企业联合高校院所建立产业技术创新战略联盟，促进重大科技成果集成和转化。以江西理工大学为依托，联合中国工程院等国内相关院所和大型企业集团，加快建设国家钨与稀土战略性新兴产业协同创新中心。
