此次车体承接的墙板、地板属于高速列车模块，该模块焊接加工在丛林车体尚属首次，较之以前焊接加工的地铁轻轨车体模块在各项性能、指标上要求更高。例如：墙板平面间隙要求1mm/m、地板平面间隙要求（7块板）2mm/m等。
目前丛林车体承接的项目多、生产任务重（广佛线地铁轨车辆焊接、波导管、水箱加工焊接等）。为了能在规定时间内完成样品的制作，宗岩总经理要求各部门统一思想、齐心协力、迅速反应。技术部在第一时间拿出制作工艺方案并开始试制，在试制过程中，出现很多问题，如在焊接过程中由于没有工装，不能充分的发挥自动焊的优越性，导致生产效率低、变形控制难等困难，因此焊接工装成为当时迫切需要解决的问题。针对这些难题，技术部焊接组人员经过讨论，制定了一套简易工装的设计方案上报给技术部长、分管副总，得到同意后立即绘制工装图纸，在生产部积极配合下，简易工装顺利完成。通过对工装的验证，效果明显，如通过焊接工装的定位，可实现IGM全自动化焊接；通过可调的反变形块使焊接变形得到控制，基本上不用火焰调修，节省了大量的人力物力，降低了生产成本，大大提高了生产效率。最终，在各部门的共同努力下于7月25日完成多种规格的首件的组焊、加工。
8月8日，质量鉴定小组一行6人来丛林车体进行350Km墙板、地板工艺质量文件审核、现场产品首件鉴定工作并顺利通过此次首检，在首检过程中专家对我公司的焊接基础设施、加工能力、焊接质量给予高度评价及充分认可，为丛林车体承接动车组大模块生产打下良好基础。
