中国的低保有率水平和日益提高的购买力决定中国仍处于汽车快速普及期，前瞻网预计未来中国汽车年产销规模将达到5000万辆，与之相对应的车轮行业国内OEM和AM市场规模将分别为390亿元和90亿元。而随着中国车轮企业国际竞争力的持续提升，未来车轮出口市场规模将有望突破130亿元。受益于国内新车销量的持续快速增长，汽车保有量的不断提高，以及中国车轮企业国际竞争力的提升，预计车轮行业未来市场规模有望接近600亿元，未来3-5年内仍将保持持续较快发展。
滚滚铝车轮，挡不住时间前进的步伐。百强、“3C”认证、召回、收购等关键词充斥着2013年的铝车轮行业。铝车轮行业，说大不大，说小不小。2013年的铝车轮行业发展的几件大事，也许在整个汽车工业的发展中显的那么的微不足道，回顾下这一年发生的几件大事。
关键词1:100强
2013年5月，中信戴卡入选2012年中国一般贸易出口百强榜,位列第56位。
2013年6月，中信戴卡再度成为唯一入选《全球汽车零部件配套供应商100强》的中国企业，位列第92位。
2013年8月，中信戴卡、万丰奥特等11家汽车铝车轮企业入选《2012年度中国汽车业出口企业百强榜》。
铝车轮行业内产能过剩的声音此起彼伏，即使是这样，也不能阻止车轮企业高歌猛进的发展步伐。全球汽车零部件配套供应商百强榜上，汽 车零部件巨头大鳄悉数登场，中国零部件企业身影却显得势单力薄，只有中信戴卡轮毂一家进榜，不论是贸易出口百强还是零部件供应商百强，或是汽车出口百强 榜，铝车轮企业用漂亮的成绩单，给零部件企业长脸不少。
关键词2：“3C”认证
2013年10月，汽车车轮与“3C”认证研讨会在河北保定召开，会议达成共识，汽车车轮产品暂时不适宜进入强制性认证的产品目录。
“3C”认证在家电行业而言，见怪不怪。但对于上万个汽车零部件来讲，不是每个零件都能标配“3C认证”。作为安全件的车轮，有多 少人知道，其实，它也没有强制认证。据了解，近年来，国内未出现过由于车轮质量的原因造成的重大恶性事故。由于车轮本身产品的规格和样式比较多，生命周期 比较短，所以，在业内一致认为，“3C”强制认证不易操作，难推广。既然规范难确立，那么，加强行业自律和规范很必要，骨干企业的带头作用也不可少，毕竟 外部强制的约束也不是万能的。
关键词3：召回
2013年9月，东风悦达起亚汽车有限公司召回2012年9月7日-12月31日生产的部分K5汽车，共计18135辆,为车轮行 业生产企业亮起红灯。此次召回给出的召回原因是，车辆在行驶过程中，当轮胎胎压不足，同时轮毂边缘受到强烈冲击时，少数车辆的车轮可能发生断裂，存在安全 隐患。
姑且不说，深陷“轮毂门”的东风悦达起亚，就本身车轮质量而言，出现断裂问题，这也未免显的低级，虽然汽车零部件的技术有好坏，但 是车轮技术在业内已经非常成熟了，作为一个成熟产品，在技术过关的情况下，材质问题就成了关键，不偷工减料的话，想必产品绝对没有问题。回看2013年车 市，共召回汽车总数达到530.97万辆之多，平均每天近1.5万辆汽车被召回，召回的原因众多，主要集中在动力传动系统、制动系统、电子电器及发动机故 障等方面。车轮召回不多见，就频次和数量上，车轮召回可算是小巫见大巫了。尽管如此，车轮质量问题的出现还是越少越少，因为它一旦出问题，可就成为车毁人 亡的大事故了。
合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
新产品名称叫“多彩水转印工艺轮毂”，它是通过温差法，在不改变铝合金优良性能的前提下，利用高温漆与水性油漆将不规则的图案和颜色植入到铝合金轮毂表面而形成的，这款产品外观精致，色彩鲜艳，纹路清晰，犹如蛇皮般光滑亮丽，永不褪色，极大地增强了轮毂的美观性品质感，彰显了独特的审美和趣味。仅在2013年度，公司相继开发出了“一片式旋压轮毂产品”、“表面拉丝轮毂产品”、“铣窗口产品”、“多彩水转印工艺轮毂产品”、“内深边二片式轮毂产品”等深受中高档客户喜爱的公司精品产品数十余种，这些轮毂普遍具有技术含量高、轻量化、美观化和个性化等特点，市场前景非常看好。
关键词4：收购
2013年11月，万丰奥特出资11亿元人民币收购加拿大迈瑞丁公司（MLTHHoldingInc.）100%股权，同时以现金4.54亿元收购上海达克罗涂复工业有限公司100%的股权。
收购全球排名首位的镁合金汽车零部件企业，看出了车轮企业的实力与魄力。万丰以每年吃掉一家公司的节奏前行，并把这样的收购节奏 放眼到了全球市场，一起收购足以震动车轮行业。“收购”老生常谈，每天都在上演，企业“走出去，引进来”也是众人所乐见的。2013年汽车供应商并购势头 放慢，但中国汽车供应商的并购不减反势增长，这得益于中国不断壮大的汽车市场。
纵观2014及未来铝车轮行业的发展，前景似乎并不明朗，低端产能严重过剩，这样也阻止不了企业新厂建设的步伐。材料密集、劳动力 密集、重污染、高能耗，这几个词，肯定不会与蒸蒸日上的企业联系起来。尽管如此，汽车生产和销量的持续增加，会继续逼增铝车轮市场的快速发展。国外制造商 将工厂产能转移发展中国家，也促使铝车轮行业更快的发展。这似乎令整个铝车轮行业陷入了一个恶性竞争的怪圈里。
预计 2013 年全球 PLT 汽车产量达 68.9 百万辆， 铝轮毂普及率达 67%。 2012 年 OEM 铝轮毂出货量大约 185 百万只， AM 市场铝轮毂出货量 21 百万只。2012 年全球铝轮毂市场规模大约 129 亿美元，预计 2013 年可以达到 137 亿美元。 2012 年底，中国铝车轮产能已接近 1.8 亿只，销量超过 1.2 亿只，产能利用率在 70% 以上。其中国内销售约 4500 万只，出口 7500 万只。 2011-2012 年中国氧化铝和电解铝产能严重过剩，氧化铝价格很低，众多氧化铝厂家为 化解产能，纷纷投入铝轮毂市场，导致市场严重供过于求，价格竞争激烈。中小企业利润下 滑严重，大企业依靠规模优势，进一步扩大市场，并且提升高端产品产量，中信戴卡轮毂 2012 年产量达 2700 万只， 2011 年的 2400 万只增幅只有 12.5%， 比 但收入大幅度增加 27.8%。
