7月6日至7日，全国科技创新大会在京举行，党中央、国务院对深化科技体制改革、加快创新体系建设进行全面部署，并对高新技术和战略性新兴产业发展提出新的要求。
根据国务院确定的总体目标，战略性新兴产业增加值占国内生产总值的比重将于2015年和2020年分别达到8%和15%。专家指出，在“节能环保”、“高端装备制造”、“新能源汽车”等战略性新兴产业具有重要应用价值的高端铝制品行业将在我国国民经济建设和国防科技工业扮演着不可或缺的角色。
开辟“蓝海”浪潮
中国社科院工业经济研究所所长金碚认为，对中国而言，新兴产业有两类：一类是在发达国家是传统产业，但在中国是新兴产业，比如飞机、高端机械等。这类产业我国还远没有达到制高点，需要大力发展；另一类是在发达国家也没成气候的产业，如新能源汽车、新材料等产业。“第二类产业从发展路线不明确这点来看，中国和发达国家可以说站在十分接近的起跑点上。”
在中国忠旺执行董事兼副总裁路长青眼里，这两类新兴产业既是互相关联，又是相互促进的。“新材料产业，尤其是铝合金型材、板材的创新发展，对汽车、船舶、航空航天、高端装备、电力能源等产业都有着重要的推动作用。”
随着我国大规模的基建投资和工业化进程的快速推进，中国忠旺近年来的工业铝型材产销量迅猛增长。据2011年年报数据显示，高附加值工业铝型材产品在中国忠旺整体销售中的占比约为92.5%。路长青表示，“我们看好中国工业铝型材市场的发展前景，今年中国工业铝型材市场仍会实现12%以上的增长，全年需求将超过400万吨。”
一直以来，我国铝型材产品结构不合理，低端铝型材产品生产规模庞大，产品同质化严重，竞争异常激烈，而高端工业铝型材产品产能不足，种类较少，远不能满足市场需求。
不仅如此，如今，上下游铝业公司业绩分化明显已是一个不争的事实。当上游铝企业陷入经营困境、产能过剩之时，下游的高端铝加工企业则开辟“蓝海”，不仅募资扩充工业铝型材产能，还全速进军高端铝板市场。其中，中国忠旺的表现最为抢眼。从建设整体产能达300万吨的铝压延材项目，到斥资7.07亿元订购2台全球最大、最先进的225MN挤压机，再到毛利率可观的铝深加工业务的全面投产，中国忠旺在原有的工业铝型材业务基础上，延伸至铝深加工业务，并落实了铝压延材发展计划，建立了资源共享，优势互补的三大核心业务，为我国科技体制改革和新兴产业发展做好了充分的准备。
为汽车“减负”
在国家政策的推力下，中国高端铝加工行业能否登顶世界之巅？它与我国经济发展，产业升级有哪些千丝万缕的联系？
2009年那次关于“中国能源总消耗首次超过美国，成为世界第一大能源消耗国”的辩论，至今都让人难以忘却，在全球强调低碳节能的大背景下，不论是中国，还是美国，谁也不愿意戴上这顶沉甸甸的“帽子”。
一时间，几乎所有的汽车厂商都行动起来，开始寻求节能减排的措施。然而，结果有些差强人意。近日，能源与交通创新中心(iCET)主任安锋博士指出，我国汽车平均油耗在整个“十一五”期间下降不明显，仅为2.7个百分点，与日欧差距反而扩大了。
今年2月，工信部对外发布《新材料产业“十二五”发展规划》。其中提到，预计到2015年，新能源汽车累计产销量将超过50万辆，乘用车需求超过1200万辆，需要铝合金板材约17万吨/年、镁合金10万吨/年。
众所周知，铝合金可以改变汽车这一能源消耗“大户”的尴尬处境。19世纪初，铝是比黄金还要贵的“神奇金属”。直到上世纪30年代梅赛德斯-奔驰推出银箭赛车，才标志着汽车制造业正式迎来铝的时代。事实上，汽车重量每减少100公斤，百公里燃油排放可减少0.3升。因此轻质铝不仅可以改进车身性能，还可以节能减排，促进环境保护。
“国内车身用铝技术也迟迟未能突破，关键材料、核心零件、制造装备等基本依赖于进口，导致汽车用铝提升速度较慢”，路长青表示，“通用汽车等企业开始与我们探讨新能源车的发展，在未来几年内，我们将建成具有全球先进水平的汽车车身高精铝板带生产线。”
资料显示，汽车用铝的形态主要是铸件、锻件、型材和板材，其中以铸件的占比最为显著。而从应用部位看，车身用板是汽车用铝增长最具潜力的细分市场，有代表性的应用车型包括奥迪A8、A2，克莱斯勒Prowler、Jeep，斯巴鲁legacy，现代MotorsGenesis等。
助飞高端领域
重达8吨多的“神舟九号”载人飞船的呼啸飞天，不仅是中国航天领域的重要突破，更代表了中国新材料研究进入一个新的阶段。据了解，“天宫一号”目标飞行器的资源舱和实验舱使用了大量铝合金材料。
专家指出，从我国经济发展水平以及全球金属材料发展历程来看，我国金属材料产业正处于欧美等发达国家20世纪中后期的水平，是航空航天材料和轨道交通材料发展的黄金时期，铝合金这一新兴材料则是满足这两大产业需求的关键材料。
众所周知，航空航天用铝合金材料对我国发展大飞机等项目具有重大意义。中国忠旺自美国“双反”之后，重点发展用于航空航天等高端领域的7系硬合金，航空航天用铝合金中厚板是其300万吨铝压延材项目的核心领域。
另外，为了把握铁路板块的发展机遇，中国忠旺做出了长期的部署，与中国铁路物资股份有限公司旗下的中国铁路物资沈阳有限公司成立合资公司，取得了多个与交通运输行业有关的产业链认证。承担的“大断面复杂截面铝合金型材挤压工程化技术研究”课题顺利通过“十一五”国家科技支撑计划重点项目验收，“城轨及高速轨道客车铝合金车体及其结构部件产业化建设”项目被正式列为2011年度国家火炬计划项目。
然而，像中国忠旺这样重视技术研发的高端铝加工企业屈指可数。核心技术的缺失已成为制约中国制造业升级的最大瓶颈。美国福布斯网站认为，中国经济的真正威胁来自于巨大的制造业泡沫。拥有廉价劳动力和优惠政策的中国曾经吸引了大批的海外公司前来投资建厂，但这样的美好时代即将过去，陶氏化学、卡特彼勒、大众和福特等公司已决定将部分生产部门迁回美国本土。而伴随着机器人技术、人工智能(AI)、3D打印和纳米等技术的迅猛发展，这一过程的演变将会变得越来越快。
专家指出，美国启动“再工业化”战略，日本制造企业正在回归本土，而中国制造业在缺乏自主创新技术的制约下，不仅难以实现整体升级，还面临着日益严重的产业空心化。
“由于外资企业对核心技术的控制，中国制造业不仅在国际分工中的获益程度不高，还削弱了增强自主创新能力的主动权，产业发展受制于人。中国制造业的未来发展，不能单靠低成本、低技术来维持，必须走向高技术、高附加值之路。只有凭借自身独有的技术和资本优势，在行业高端领域不断攀登台阶，才能够获得丰厚的利润空间。”路长青说。
当绝大多数铝加工企业面临“双反”的残酷现实，在贸易争夺战中被“清洗出局”之时，中国忠旺通过及时调整发展战略，重新取得了市场主导权。不仅如此，其还准确把握市场脉搏，瞄向高端业务领域，在战略新兴产业中获得强劲发展。
中国忠旺通过高精焊接加工及表面处理等工序制造深加工产品，包括高铁车厢、铝制托盘，该类产品毛利率相当可观。以热销的铝制托盘为例，美国市场年需求量约30万吨，中国忠旺从2010年年底开始向美国出口铝质托盘，销售价格为每吨6万元，是一般工业铝型材售价的两倍左右，毛利率约为50%。
研究机构指出，中国目前的铝挤压机、辅助设备、表面处理技术与设施、圆锭铸造工艺与设备、品质检测技术、模具制造装备等等，总体上已经达到全球中上等水平，但是在一些特殊合金，高端精密铝挤压产品和铝挤压深加工产品方面与国外同行差距较大，为此以中国忠旺为代表的高端铝制品企业不断拓展相关技术。
根据最新消息，中共中央《关于深化科技体制改革、加快国家创新体系建设的意见》草案即将出台。其中，强化企业技术创新主体地位、强化协同创新已列为草案的核心思路之一。对于以创新为核心竞争力的高端铝加工企业而言，在进入国际化快车道之时，“新一轮科研体制改革”这一强心剂，来得正是时候。未来的5年、10年、下一个20年，在全球铝加工产业之巅，我们将看到中国忠旺这样的中国企业的身影。
近日，全球最大的汽车生产制造商——美国通用汽车公司代表团一行9人专程从美国到辽宁忠旺集团进行参观访问交流，与辽宁忠旺集团就汽车轻量化议题进行了深度交流。作为各自领域的领导者，双方一致认为在汽车轻量化这个新的市场蓝海，彼此有着广泛的合作基础和良好的合作前景。
此行，美国通用汽车考察团重点参观了忠旺集团展示厅、工业型材铝加工车间及熔铸车间、工程技术研究中心等单位，详细了解了集团近20年来的发展历程和重点项目的进展情况。对忠旺集团领先的研发水平、雄厚的设备实力、精益求精的生产管理理念，美国通用汽车考察团成员给予了高度赞赏。考察团有关人士表示，对于双方今后在轿车轻量化发展领域的进一步合作充满了信心和期待。
专家介绍，由于铝产品具有质量轻、能耗低、可回收循环利用的特点，在国家强调节能环保的前提下，铝型材在交通、家电、电子及机械设备等领域的未来市场十分巨大。
与此同时，轻量化也已成为全球汽车产业发展的新潮流，像奥迪汽车品牌某些车型已经开始采用全铝车身。汽车轻量化也是汽车工业发展的战略新机遇。数据显示，全球汽车平均用铝量已由1980年初的50公斤/辆上升到107公斤/辆，增长1.14倍。据测算，汽车自重若减轻10%，可减少6~8%的燃油消耗。2010年，国内汽车产销量双双突破1800万辆，国产轿车的用铝量已增长60%。铝型材在中国汽车工业中的应用不断增长。
近日，全球最大的汽车生产制造商——美国通用汽车公司代表团一行9人专程从美国到辽宁忠旺集团进行参观访问交流，与辽宁忠旺集团就汽车轻量化议题进行了深度交流。作为各自领域的领导者，双方一致认为在汽车轻量化这个新的市场蓝海，彼此有着广泛的合作基础和良好的合作前景。
此行，美国通用汽车考察团重点参观了忠旺集团展示厅、工业型材铝加工车间及熔铸车间、工程技术研究中心等单位，详细了解了集团近20年来的发展历程和重点项目的进展情况。对忠旺集团领先的研发水平、雄厚的设备实力、精益求精的生产管理理念，美国通用汽车考察团成员给予了高度赞赏。考察团有关人士表示，对于双方今后在轿车轻量化发展领域的进一步合作充满了信心和期待。
专家介绍，由于铝产品具有质量轻、能耗低、可回收循环利用的特点，在国家强调节能环保的前提下，铝型材在交通、家电、电子及机械设备等领域的未来市场十分巨大。
与此同时，轻量化也已成为全球汽车产业发展的新潮流，像奥迪汽车品牌某些车型已经开始采用全铝车身。汽车轻量化也是汽车工业发展的战略新机遇。数据显示，全球汽车平均用铝量已由1980年初的50公斤/辆上升到107公斤/辆，增长1.14倍。据测算，汽车自重若减轻10%，可减少6~8%的燃油消耗。2010年，国内汽车产销量双双突破1800万辆，国产轿车的用铝量已增长60%。铝型材在中国汽车工业中的应用不断增长。
忠旺集团高层人士指出，“随着工业铝型材下游应用领域轻量化发展及低碳环保经济的推广，忠旺集团正以工业铝型材为核心，致力于不断提升交通运输领域轻量化程度。汽车产业的轻量化需要产业链上下游企业各界的共同努力和探索，忠旺集团愿意与通用这样的汽车工业领导企业进行更加深入持久的战略沟通，为汽车工业的低碳进程贡献力量。”
不论是机动车轻量化，还是电动汽车的推广，都需要大量用到 “轻金属”铝，这也给铝企带来新一轮发展机遇。以中国忠旺为代表的一批铝企，正在紧抓环保与市场的双重契机，以实现企业社会责任与经济利益的双赢。
轻量化及清洁能源方能治交通污染之本
2013年，挥之不去的雾霾笼罩北京，环境污染、空气治理也成为大众关注焦点。本月16日，北京市委常委会通过《北京市空气重污染应急预案》，意味着诸多应急措施中最受关注的“红色预警日”单双号限行、停课等“六停”措施即将正式出台。
治理大气污染，减少机动车尾气排放是必不可少的一个环节。目前北京市机动车数目高达535万辆，年消耗燃油大概700万吨，年排放污染物达到90万吨左右，不仅造成严重拥堵，也是导致雾霾的第一大污染源。北京市环保局数据显示，机动车、燃煤、扬尘对PM2.5贡献率分别为22.2%、16.7%和15.8%，在这份“黑名单”上，机动车尾气排放位列第一。
但是通过单双号限行、限制汽车保有量等方式来控制尾气排放，不仅影响到民众出行，也与汽车消费相矛盾。汽车产业关乎国计民生，一味地进行限制以及行政干预消费，很容易给汽车制造业带来影响。
因此业内人士指出，该《应急预案》是极端气象条件下“减缓重污染恶化”的短期应急举措，但雾霾的长远解决之道“不在应急、而在减排”。减排之道一是轻量化车体，以减少排放；二是以清洁能源代替传统汽油、柴油。唯有如此，国内汽车发展与大气治理才能够双赢。
不论是清洁能源的使用还是机动车的轻量化，都不能离开全球公认的“绿色金属”——铝。
机动车“以铝代钢” 铝业迎来发展良机
铝因其对环境的友好特性被称之为“绿色金属”，同时也是推动车身减重的重要金属。“假如交通工具的重量减轻10%，燃料可以降低8%；（交通工具）每使用一公斤铝，可降低20公斤二氧化碳排放。”中国忠旺执行董事兼副总裁路长青介绍，“政府、民众对环保的日益重视，对铝业发展大有裨益。”
铝的密度约为钢的1/3，铝代替钢制造汽车，可使整车重量减轻30%～40%，制造发动机可减重30%，铝质散热器比相同的铜制品轻20%～40%，铝车轮可减重30%左右。车身轻巧可让汽车的速度和操控能力得到大幅提升，可让同等能源支持更远的距离，有利于节能减排、降低成本。
除了轻，铝更能带来更高的安全性能。由于铝合金的强度尤胜精钢，全铝车身吸收的撞击力量比钢还要大，因此更能保证车内驾乘人员的安全。
铝合金还具备高度抗氧化和防锈特性，铝制车体不单有效保护汽车外观，还不易让内部的零部件氧化或腐蚀，大大提升汽车的耐用性。
因为铝具备上述种种优良特性，今天铝合金已被广泛使用到汽车各部位，如仪表台及发动机支架、铝合金车轮、悬挂系统零件、保险杠防撞梁、汽缸、车门及热交换器等，当然，也包括越来越多中高档乘用车采用了全铝制车身。
不过与国外汽车用铝量相比，中国汽车的用铝量较低，主要用在四个轮榖、发动机、车门等汽车零部件上，“但换个角度来看，也说明在国内，铝在汽车上的应用还有着巨大的发展空间。”分析人士表示，特别是国家政策大力支持环保和低碳经济，这将从实质上促进汽车轻量化发展。“虽然短期内国内没有形成规模，但未来‘四门两盖’轻量化可能带来板材市场在该领域的爆炸式发展。”
电动汽车完美组合=清洁能源+绿色金属
交通工具节能减排，另一条更为治本的道路无疑是新能源汽车。
无论目前对新能源汽车有多少质疑，有一点却是业界共识——在目前技术和能源供应的现实条件下，传统能源汽车终究会被取代，至于取代者是电动汽车还是其他能源汽车，目前还无法得知，但目前电动汽车是最优选择之一。
由于电动汽车动力系统的特殊性，对于车身的“轻”也有着更高级别的要求，这为铝合金带来了更广阔的发展前景。
以目前全球炙手可热的电动汽车特斯拉为例，其采用了全铝合金车身——由于采用了数千节锂电池作为电动车的动力之源，这些电池带来的是约半吨重的重量，而特斯拉97%的车身都是铝材，大大抵消了电池的重荷，降低了整车重量。出色的电源管理系统和铝合金车身“减负”“搭档”得恰到好处，方实现了这款电动车的轻灵迅捷和持久续航。
据报道，特斯拉ModelS在9月的欧洲销量达到了1000辆。今年10月，一位浙江的年轻买家将大陆地区第一辆特斯拉收入囊中，特斯拉亦对中国市场摩拳擦掌。
分析人士认为，特斯拉目前已有一个清晰而美好的愿景，一旦市场证明其运营模式的成功，很快就会有大量效仿者涌现，这样就会产生出为数不少的新能源汽车产能；同时，国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞等品牌，也在以不懈的热情加大对电动汽车的投入。这些产能一旦形成，都会有相当的生命周期，这就对新能源汽车，特别是纯电动车零部件耗材需求形成拉动。这意味着新能源汽车的上游行业未来会有广阔市场，作为新能源汽车车身的主要构成材料，铝行业在这一市场时机中将获益匪浅。
勇者先行 中国忠旺践行轻量化战略
在通过以铝代钢、以铝代铜实现交通工具轻量化上，一些有前瞻性的企业已经先行一步，开始在这一领域重金投资，中国忠旺就是其中代表。
作为亚洲和中国最大、全球领先的铝挤压材生产企业，中国忠旺在工业铝挤压材领域已经形成了强有力的市场地位。下一步，中国忠旺希望进入铝延压材市场并成为该领域的领先企业。2012年，中国忠旺300万吨铝压延材项目生产基地于天津破土动工，不仅斥资38亿美元购买现代化的热轧、冷轧装备，配置高技术水平的精整生产线，还从海外招聘专家领衔汽车铝板的研发与生产，剑指汽车用铝的广阔市场。
而忠旺在这方面也具备“优良基因”。汽车用挤压铝型材在质量要求上非常高，要求成分合格、组织致密均匀，具有优秀的静态与动态轻度，同时在热处理后具备良好的延展性和韧性。因此，这也对进入该领域的企业的实力提出了较高的要求，要对从磨具设计，到合金配比、溶液净化，挤压和淬火环节中对温度、速度的控制，各道工序的工艺参数都必须严格控制。中国忠旺集合金熔铸、模具设计、先进设备及产品研发“四位一体”，是国内唯一一家完全自主解决工业铝型材全部生产流程的企业，并与多家国内外汽车生产商合作为其提供车用铝型材。经过多年积累，该公司在深加工上亦实力强劲。2011年完成的工业铝型材深加工中心已于2012年底陆续投产，并成功研发出铝合金高铁车厢、消防车和半挂车。
在从原来的建筑铝型材向工业铝型材转型成功之后，中国忠旺希望这一次能够赢下一个“铝材中国”的未来。路长青预测说，“中国大规模的铝加工产品的型材应用，会随着全球对于轻量化发展及低碳环保的重视而在这两三年就形成规模，这个步伐会越来越快。”
