昨日，第十五届中国科协年会全国铝冶金技术研讨会举行。
会上，中国铝业股份有限公司首席工程师席灿明说，目前，国内铝产能过剩主要是铝的初级产品过剩。相反，铝精深加工后的高端产品，一部分还依靠从国外进口才能满足市场需求。贵州省拥有丰富的铝资源，要实现科学发展、后发赶超，就要进一步加大铝资源的就地转化，走铝精深加工道路，实现由“卖资源”到“卖产品”的转变。“如果贵州省能够在铝的高端产品上取得突破，不仅可以填补国内高端铝产品市场空白，也可以实现自身铝工业的持续发展。”席灿明说。
会上，中国有色金属学会理事长康义，中国铝业郑州研究院院长李旺兴，中国铝业公司首席工程师顾松青，中南大学冶金与环境学院院长李劼，贵阳振兴铝镁科技产业发展有限公司邓翔等，分别作了《我国铝工业发展与技术进步》、《中国铝工业中长期发展战略的研究与思考》、《一水硬铝石高效强化拜耳法生产氧化铝关键技术》、《我国400KA以上大型铝电解槽运行状况及分析》、《铝电解工业废气排放PM2.5的控制研究》等报告，共同探讨了国内铝冶金技术及铝工业发展等问题。
但是，从总体上看，我国的铝加工行业仍存在'两头弱、中间过'的特点，即高档铝深加工材产品品种、质量、产量严重不足。据统计，在我国，高端铝材每年的进口量均在40万吨以上，低端铝材产品大量出口，高端铝材产品则依靠于进口。而进出口铝材产品的价格相差甚远，以2010年为例，国内出口铝材217.6万吨，出口平均价格为3400美元/吨，进口平均价格则达5700美元/吨。为此，国家明确提出，高端铝材销售收入占铝加工销售收入的比重将从2010年的8%提升到2015年的20%。
事实上，铝制品深加工及高附加价值产品生产能力不足，已成为制约我国铝业企业参与国际竞争的一大瓶颈。上述《规划》提到，中国铝加工企业要从'做大'向'做强'转型，解决产业布局和产品结构不合理、研发实力不强、技术创新薄弱等问题，特别是要大力发展铝精深加工产品，形成进口替代能力，保证国家重点项目建设。
交通运输行业是铝精深加工最重要的应用领域。对于现代运输行业轻量化而言，铝合金材料具有的价值日益凸显。铝所具有的优良特性使其在运输领域有着广泛的应用前景，其不仅能降低燃油消耗、减少有害排放，还能够提速降噪、安全舒适。工信部有关人士表示，到2015年，关键新合金品种开发要取得重大突破，基本满足大飞机、轨道交通、新能源汽车等需求，形成高端铝合金材30万吨的生产能力。未来几年，政府有关部门将大力扶持企业开发具有自主知识产权的轨道交通用大型铝合金型材、加快开展航空用高抗损伤容限合金、高强度铝合金品种开发，以及铝合金薄板、厚板、型材和锻件的工程化技术开发
