用铝及铝合金替代钢材来生产更多种类更轻、更节油的轿车已经成为世界各国汽车生产商越来越普遍的做法。北京也在推动本国的生产商这么做。
诺贝丽斯亚洲区总裁Shashi Maudgal周四在接受采访时说，这对铝业来说是个好消息。这家美国企业一座投资1亿美元的铝生产厂周四在上海附近的常州市破土动工。
铝在高端汽车上使用得更普遍，中国高端汽车市场由中外合资企业出产的外国品牌汽车所主导。
而主要生产低端、大众型汽车的中国本土汽车生产商则很少使用铝材，铝材它们所产汽车车身重量的不足1%。
目前而言，这意味着诺贝丽斯公司的铝产品在中国的主要客户将是外国汽车生产商。这些公司也拥有有效使用铝材所需的工程学知识。
但诺贝丽斯预计，这种局面将会发生改变。随着中国本土汽车生产商变得更加成熟，它们的铝材使用率也将提高。
诺贝丽斯估计，中国在车身制造方面每年的铝需求量将从目前的约1.5万吨增加到2015年的3.5万吨左右。
但花旗研究(Citi Research)的金属研究和策略部门负责人威尔逊(David Wilson)说，鉴于中国本土汽车制造商目前把关注点放在了低成本和低工艺要求的产品上，它们提高对铝的使用率尚需时日。
诺贝丽斯说，中国汽车销售量的增长也为中国汽车行业增加铝需求量提供了基础。该公司预计未来两到三年中国的汽车销量每年将增长5%至10%。
半官方机构中国汽车工业协会的数据显示，今年1至10月，中国市场的汽车销量为1，260万辆，比去年同期增长6.9%。
花旗的威尔逊谈到诺贝丽斯在常州的新工厂时说，该厂可能建得很是时候，它会使诺贝丽斯处于很好的竞争地位。
诺贝丽斯说，当这座工厂2014年末投产时，其年产量将达12万吨，所生产的铝足以供应100万辆轿车的使用。
该厂投产初期将对从韩国进口的轧制铝卷材进行热处理和后期加工。此后，工厂将扩大规模和产品范围，开始从事铝生产。
总部位于美国亚特兰大的诺贝丽斯是印度铝和铜生产商印度铝工业有限公司(Hindalco Industries Ltd.)的子公司。该公司财报显示，在截至9月份的三个月内，公司净利润下降了59%，至4，900万美元。公司在亚洲和欧洲子公司的利润都下降了20%。
中国的铝业界人士，尤其是铝企业家更应当急追而上，不要 一哄而上"做大"，而要"做强"。 在汽车的产销量来看中国已凌世界汽车产销量绝顶， 因此中国很快也会成为 全球汽车铝材用量大国， 就在国内汽车行业处于"春寒"之际，国际上有名的汽配 行业巨头诺贝丽斯公司却顶风冒寒建厂，而且要做"加强公司在中国市场的领导 地位"，做"无可争辩的全球领导者"，这是他们有实力，有技术，胆大而气粗。
