30多年来，塑料在汽车中的应用不断增多。目前，工业发达国家汽车塑料的用量占塑料总消费量的8%~10%。从现代汽车使用的材料来看，无论是外装饰件、内装饰件，还是功能与结构件，到处都可以看到塑料制作的影子。外装饰件的应用特点是以塑代钢，减轻汽车自重，主要部件有保险杠、挡泥板、车轮罩、导流板等；内装饰件的主要部件有仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后护板等；功能与结构件主要有邮箱、散热器水室、空气过滤器罩、风扇叶等。
多种优势使车用材料对塑料材质青睐有加。
目前塑料(10615,-70.00,-0.66%)在中国产汽车市场存在巨大的增长潜力，国产汽车塑料使用量仅为 100公斤，在欧洲其使用量高达190公斤，因此巴斯夫将使用其塑料解决方案瞄准国产汽车轻质化市场。
据了解，车身轻量化对于传统内燃机汽车节约能源、减少废气排放十分重要。资料显示，若整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；车辆每减重100公斤，二氧化碳排放可减少约5克/公里。
而在目前对新能源汽车重点技术“抓手”的规划中，对电机、电控、电池三大部分比较重视，在车身轻量化方面尚无大的突破。巴斯夫应时应景，在轻质汽车结构中，使用塑料复合材料取代沉重的金属零部件，使其功能性和稳定性毫不受影响。
“使用此类材料，与钢铁和铝相比，车身重量可分别减轻 50% 和 30%。在本年度 国际橡塑展上即将展示的一辆名为 “smart forvision” 的概念车中，巴斯夫带来了业内首款适于量产的全塑轮毂，每只轮毂的重量较铝合金轮毂减轻了 3 公斤。同时，车内的其他塑料解决方案还有轻型座椅与高性能隔热保温泡沫材料，它们能在夏天与冬天节省空调的能耗。”侯宇哲称。
巴斯夫今日对于汽车行业的焦点在于其塑料解决方案，轻质化汽车部件不仅能够有效提高燃油经济性而且使车辆更加环保。“我们的高性能塑料已经被应用各种汽车零部件上面，为国内客户提供可靠的轻量化解决方案，包括进气歧管、油底壳、行人防撞保护梁。
通过与中国一汽 (FAW) 的研发中心合作，巴斯夫推出了第一款用于小排量汽油发动机的塑料油底壳。相比原来使用金属材料的结构，这款塑料油底壳减少了 50% 多的重量，并通过在功能性整合中简化组装流程节省了成本。” 巴斯夫全球高级副总裁郑大庆补充道。
