中国汽车工业逐步告别高利时代，汽车零部件高利市场急剧缩水，一线新车市场或成
最后的蛋糕，国内外企业纷纷瞄准这里。收购东阳光铝子公司的日本铝业巨头古河凯斯，
目前已开始布局中国，4日，该公司高层向记者透露，古河斯凯已经在上海投资设立子公
司，集中对下游汽车零部件商的营销力度。
铝业巨头布局汽配市场
去年10月份沸沸扬扬的股权收购，东阳光铝成为媒体的焦点，此外日本公司古河斯凯
也进入了大家的视野。
东阳光铝公告显示，东阳光铝业将旗下乳源东阳光精箔有限公司及韶关市阳之光铝箔
有限公司45%的股份售予古河凯斯株式会社及日本三井物产。
上述两家铝箔企业主要从事电子行业用铝卷及铝箔制品生产，这两家企业铝制品曾创
20,000吨/年的销售记录。乳源东阳光精箔及阳之光铝箔在中国铝箔、箔料及电容器市场
占据重要份额，尽管上述两家企业总产能还不到亚洲铝业产能的1/10(亚洲铝业是中国最
大的铝半成品生产商)。
目前古河斯凯注资6250万人民币持有乳源东阳光精箔有限公司（以下简称“乳源公司
”）25%的股权。东阳光实业发展有限公司总经理郭京平介绍“与古河斯凯的合作项目是
从今年年初正式开始的，项目原来的计划是生产家用空调铝箔，但是现在有40%-50%的产
能用以生产汽车空调用铝箔。每年铝箔的产能可达8千吨。”，他补充道汽车空调用铝箔
的利润明显要高于家用铝箔。中国汽车工业逐步告别高利时代，汽车零部件高利市场急剧
缩水，一线新车市场或成最后的蛋糕，国内外企业纷纷瞄准这里。收购东阳光铝子公司的
日本铝业巨头古河凯斯，目前已开始布局中国，4日，该公司高层向记者透露，古河斯凯
已经在上海投资设立子公司，集中对下游汽车零部件商的营销力度。
显然古河斯凯通过收购乳源公司股权最终目的也意在布局高利润的中国汽车市场。据
该公司的相关人士介绍，古河斯凯在2005年已经开始了布局中国汽车市场的计划，在天津
成立了中国第一家全资子公司，古河天津精密铝业有限公司，主要业务制造和销售挤压型
材用语汽车热交换器。近期，古河斯凯在上海正式成立古河斯凯铝材有限公司，其目的在
于对于乳源公司等与汽车零部件相关产品的营销。[pagebreak]
一位接近此次合作的业内人士指出，古河斯凯的下家就是日本电装，借由日本电装的
销售网络将其产品加工成汽车零部件主要出售给日本汽车制造商。“就是专门针对一线新
车市场。”该名业内人士还表示，另一方面，古河凯斯进入国内的汽车新车市场，则通过
乳源公司的营销网络。
“国内零部件市场比较零散，”郭京平指出，但是“我们针对汽车零部件高端市场还
是具有一定优势，国内的竞争对手比较少。”
上述分析师指出，此次进军汽车零部件市场，或许能给利润额大幅下滑的古河斯凯带
来一线生机。虽然作为日本国内的铝业老大，但是从2008年经济危机以来，古河斯凯的销
售额与净利润急剧下滑。
根据古河斯凯一季度报显示，其销售额从2008年3月份2530亿日元下滑到10年3月份1
855亿日元，同比下降了27%；其营业利润也从08年的164亿日元下降到10年5.7亿日元，同
比下降了96%。
古河斯凯也并不掩饰其目的，古河斯凯上海铝材有限公司董事长鹤堀表示“虽然步子
慢了些，但是古河斯凯看中了中国汽车产业在后10年的增长”。
新车市场成高利最后防线
金融危机之后，外资汽配企业对于中国市场的依赖性加强，纷纷追加投资加快中国市
场布局。
公开资料显示，在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值占总价值链的50%。21世
纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽车零部件工业是整个
汽车工业中上游产业，它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。
一位分析师指出，中国的汽车零部件企业尚存在诸多问题，“数量多，规模小、投资
力度小。此外还有零部件企业研发、生产、与销售服务脱节等，这些弊端致使成本居高不
下、规模效益发挥不出来，造成资源的浪费和产业结构的不合理。”
这位分析师指出，中国汽车零部件行业经过了大规模洗牌，到今年年末数量将大规模
减少。“对于大多数汽车零部件企业来说形势是严峻的。”中国汽车工业逐步告别高利时
代，价格会趋于和国际水平接轨，每年利润空间平均缩减8%-10%。
“但是根据目前汽车市场来看，一线新车的零部件利润空间还是很丰厚的。”国内外
企业都意欲抢摊这一高利蛋糕。
上述业内人士告诉记者，“由于技术和质量的要求，一般的生产商进入二线修配厂，
进入一线新车的供应链还是有很高壁垒的。”
