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旧合金 有如 下问题 : 1 ,抗 应 力 腐 蚀 裂 纹 性 能 低 . 2 ,投有足够 的疲劳寿命 . 3 短 横 向性 能低 ,即 使 是 很 小 的 缺 陷 和 , 裂 纹 也 能 迅 速 扩 展 ,造 成 致 命 的破 损 . 因 此 ,人 们 一 度 认 为 ,铝 合 金 的性 能 改 进 巳趋 于 顶 峰 ,为研 翩 新 型 高 性 能 飞 机 必 须 制合金第二相质 点的大小 ,问距和 体积百分 率 ,使 其 达 到 理 想 的 状 态 ,作 为 改 善 和 提 高 铝合金使用性 能的决定性途 径 .取得 了一 系 列 的进 展 . ( )热处 理方面的新成就 一 铝 合金热 处理方面 的新成就主要有两个 方 面 :一 是 研 制 了 过 时 效 的 一 T7 , 一 T7 3 4 ( 一T7 6 ,- T7 3 ) - 6状 态 .这些 状态 改 善 了合 寻求新的结构材料体 系" ,铝合金在飞机 上 的 应 用 一 度 有所 减 少 . 铝 合金再度得到航空界 的信 任 ,是 由其 自身特性决定 的,铝合金 最大 的特点是比重 金第 二相 质点的大小和间距 ,使合 金的抗应
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2011-01-13 10:24
铝合金等新型复合材料在强度方面满足要求后，其质量要轻很多。
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2011-01-13 10:25
这个说法并不十分确切。如ls2位提到的一点，飞机结构材料在选材时很重要的一点是在保证足够的强度、刚度和可靠性的前提下有最轻的质量。因此，传统飞机设计上大部分结构是选用的铝材。但是，必须指出，并不是说飞机上不用钢。诸如30CrMnSiA等材料都是十分常见且性能不错的钢材。但是，随着复合材料技术的进步和发展，现代飞机上结构件中开始越来越多的出现复合材料的身影。
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